能耗方面，这次不聊什么SiC，而是来点“玄学”，也就是风阻系数。根据理想官方的说法，新车的风阻系数将达到0.215。这是个什么概念呢？在控制风阻方面大书特书的奔驰EQS，其风阻系数为0.2。而EQS SUV的风阻系数则达到了0.26。也就是说，同样是纯电结构下，体态庞大的理想MEGA的风阻表现，几乎接近身为轿车的奔驰EQS。这还没完，能耗方面理想甚至还出现了倒挂。据理想官方披露的新车综合能耗为15.9kWh/100km。如果参考性能输出表现，这一能耗甚至比奔驰EQS双电机四驱版（16.7/100km）还要低不少。更不用说理想MEGA还要比奔驰EQS在整备质量方面重了接近100kg。
当然，能耗并不能完全由风阻与车重来决定。只是在理想MEGA违背客观规律的能耗成绩背后，又是一个需要重复被提及的知识点。作为被越来越多车企提及的风阻系数，其实并不像能耗测试那样，具备相对可观、可量化，甚至可视化的评价标准。说一句风阻系数是各家自说自话，并不过分。因此，理想MEGA的能耗表现只能暂时存疑，等待后期对量产车进行实测参考。
至于快充方面，不仅可信度高，而且效果也确实比较“炸裂”。从理论上看，理想这套快充方案可以达到7C级别，实际应用为5C倍率。效果上看，电量在达到10%之后便拔高至500kW以上，直至80%电量时，依旧能保持在300kW以上的充电功率。如果以锂电池30-80%的理想区间来计算，参考超过700km的续航表现，这意味着在不到8分钟的时间里，就能够补充超过350km的续航。