值得一提的是，几何G6三种驾驶模式的感受区别还是比较明显的，开起来最舒服的就是舒适模式。运动模式下，车辆调校会更为敏感，全力加速时的推背感和眩晕感也会更加明显；而在经济模式下，电门的响应就稍显迟缓一些，倒是和洱海慵懒的海风挺搭的。
这里有必要再说一下制动表现，和驾驶模式一样，几何G6也提供了低、中、高三档能量回收力度，其中低档和中档在实际体验中并没有明显的拖拽感，松开电门后减速表现非常平稳和线性；高档则更趋于电动车的感觉，但也无法做到“单踏板模式”的程度，日常开车还是不要太过依赖。
在行驶舒适性上，几何G6采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，高速时悬架支撑性不错，到了普通的公路上，路面的细小颠簸都能很好地过滤掉，只是在经过较大坑洼或连续起伏时，车身还是会有一些多余的弹跳，而每当这会儿也都会再次加深“E车汇”都对这套座椅的好感。