实际的驾驶体验，低速完全没有顿挫，舒适性表现出色，高速因为有了变速箱，所以也不会有单速电动车那种高转的拉扯感。加速时，凭借双电机并联带来的更大综合功率，也能提供出色的加速体验，所以它的0-100km/h加速仅有7s，30km/h-70km/h加速仅需3s。
除了复杂的纯电模式之外，它还能实现并联、串联等，有一点不同的是它的发动机直驱模式和传统的直驱有点不一样。这台车的直驱模式只会在严重亏电时候进行，这和传统PHEV车型低速电、高速油就不一样了，它的直驱更像是最后的备用系统。这么做的目的是让整台车的体验更接近电车，获得更平顺舒适的驾乘体验。
所以，所谓的3911，其实就是整套系统有3个挡位，能模拟9种驱动模式，通过驱动形式和挡位的不同组合可以实现11速的调节。够复杂吧？确实，光研究这个工作逻辑我就费了半天功夫，这也确实符合理工男的特质，做就做到极致。而这套系统也确实带来了不错的驾乘体验，尤其是放在这台价格12-15万元区间的瑞虎7上，可以说是越级了，在一天的试驾体验里，它的油耗没超过5L，表现惊喜。