凭借着“理工男”的形象，奇瑞在内燃机时代就挂上了机械素质高这样的标签。当买车还在看三大件的时候，奇瑞就已经把这三大件玩明白了，ACTECO系列发动机，自主生产制造变速箱等等，凭借这样的产品技术特点，奇瑞在国际市场获得了极大的肯定。
前8个月奇瑞凭借55.8万辆的成绩拿下了出口亚军，细心的人已经发现了奇瑞的出口销量已经超过了国内的销量，这和奇瑞的技术不无关系。国外市场对机械素质更看重，对动力总成的理解也和我们完全不一样。尹同跃说过，“技术”是奇瑞永不褪色的底色，这是理工男的精神坚持，或者说是品牌基因，所以奇瑞的销量上涨其实都是都有迹可循的。
不管是更看重燃油动力的海外市场，或者更看重“新三样”的国内市场，以技术为主导的品牌基因的绝对不能落下的。在新能源逐渐占据主力的国内市场，我们也看到了奇瑞的改变。
凭借着内燃机的优势，奇瑞并没有盲目力推纯电，而是在能够体现自己技术优势的混动领域发力，比如搭载了鲲鹏超性能电混C-DM技术的瑞虎7新能源冠军版。
这台车最大的亮点是升级了产品力的同时还做到了油电同价。5座的大空间，24.6寸曲面沉浸式环绕屏，Lion 5.0雄狮智云系统，纯电续航100km+、综合续航1000km+的超级电混，还有18项ADAS L2.5级智能驾驶辅助系统，顶级用料的白车身等等，这台车基本涵盖了市面上这个价位所有同级车型的产品点。
尽管每次试驾前的workshop大家都看厌了这样一套流程的说辞，但是对于消费者来说这些产品点是买车时必须考虑的。相同定位比价格，相同价格比配置，瑞虎7新能源冠军版就做到了别人没有的它有，别人有的它更好，这就是产品力的全面升级，而且升级过后还没加价，这是理工男的实在之处。
具体到产品体验，它搭载的3挡DHT变速箱是亮点。和比亚迪的DM-i，长城的DHT有很大不同，奇瑞这套混动系统采用的是P2+P2.5的结构，和主流的P1+P2电机完全不同。正是因为全新的组合，才达到了3挡9模11速，大致的工作逻辑是这样的：发动机和P2电机同轴，可通过离合器1断开；P2电机后有两组离合器，级离合器2和3，后面布置P2.5电机。
在低速时，动力由P2电机提供，发动机不工作，离合器2和3可以进行挡位切换。速度起来后由P2.5电机驱动车辆，此时可以实现1、3挡的变速。双电机共同驱动时，通过两组离合器能够实现1挡、1+2挡、2+3挡和3挡共4种组合。可能这种解释有点不太容易明白，换言之就是用更多更复杂的工作模式覆盖了更全面的车辆行驶工况，比如低速、高速、拥堵等等，最大化满足舒适性和经济性。
实际的驾驶体验，低速完全没有顿挫，舒适性表现出色，高速因为有了变速箱，所以也不会有单速电动车那种高转的拉扯感。加速时，凭借双电机并联带来的更大综合功率，也能提供出色的加速体验，所以它的0-100km/h加速仅有7s，30km/h-70km/h加速仅需3s。
除了复杂的纯电模式之外，它还能实现并联、串联等，有一点不同的是它的发动机直驱模式和传统的直驱有点不一样。这台车的直驱模式只会在严重亏电时候进行，这和传统PHEV车型低速电、高速油就不一样了，它的直驱更像是最后的备用系统。这么做的目的是让整台车的体验更接近电车，获得更平顺舒适的驾乘体验。