具体到产品体验，它搭载的3挡DHT变速箱是亮点。和比亚迪的DM-i，长城的DHT有很大不同，奇瑞这套混动系统采用的是P2+P2.5的结构，和主流的P1+P2电机完全不同。正是因为全新的组合，才达到了3挡9模11速，大致的工作逻辑是这样的：发动机和P2电机同轴，可通过离合器1断开；P2电机后有两组离合器，级离合器2和3，后面布置P2.5电机。
在低速时，动力由P2电机提供，发动机不工作，离合器2和3可以进行挡位切换。速度起来后由P2.5电机驱动车辆，此时可以实现1、3挡的变速。双电机共同驱动时，通过两组离合器能够实现1挡、1+2挡、2+3挡和3挡共4种组合。可能这种解释有点不太容易明白，换言之就是用更多更复杂的工作模式覆盖了更全面的车辆行驶工况，比如低速、高速、拥堵等等，最大化满足舒适性和经济性。
实际的驾驶体验，低速完全没有顿挫，舒适性表现出色，高速因为有了变速箱，所以也不会有单速电动车那种高转的拉扯感。加速时，凭借双电机并联带来的更大综合功率，也能提供出色的加速体验，所以它的0-100km/h加速仅有7s，30km/h-70km/h加速仅需3s。