然后就是结构上的差异，特斯拉Model Y的电池包结构特点，CTC技术是取消了传统的电池包设计，直接将电芯安装在车身底盘上。这样，电池既作为能源设备，也成为了底盘结构的一部分。而比亚迪海狮07 EV电池包的结构特点，是CTB技术将刀片电池与车身地板合二为一，电池既是动力源设备，也是车身结构的一部分，所以有着更高的结构强度，这或许是会让电池包更重的原因（同规格下）。
这么理解，为了电池包以及整车的结构安全，比亚迪海狮07 EV必须要用大电池来给车身重量做支撑。然后，其实这台车在能耗控制层面是有进步的；相比于之前同平台车型，在电池包、整体重量没有明显变化的情况下，电机功率是上调了大概13%左右，涨了20kW。如果转化成电耗水平的话，比亚迪海狮07 EV的电耗表现，至少优化了5%左右，才换来了功率的更高上限。
新电机，还提高了什么？
通过对比之前的车型，不难发现，这台TZ200XYS的新电机在功率上涨了20kW。那么对应的优化方向，也大致清晰了，包括电机的设计优化、材料升级、冷却系统的改进以及控制算法的优化。这几个层面，都会带来电机性能的提升和电耗的下降。