先说电机的设计优化，依旧是八合一电机，用的也是扁线绕组的设计，所以比亚迪在TZ200XYS电机组上的结构设计优化可能性很小，但可能改进了绕圈绕组方式，提高了磁路设计效率等。这样做，有可能让电机在相同体积和重量下有更高的输出功率。不过，压榨出20kW的功率来看，应该不只是改变了以上的设计，而更有可能的是更换了在不改变结构、体积、重量的前提下，在内部的材料上做了新的应用方案。
材料升级方向，电机的内部可能用上了更高性能的磁铁、铜线等材料，但参考提升功率来看的话，材料替换比例不会特别高。
之后，是冷却系统。随着电机的性能增长，冷却系统可能也需要做出改进，这和性能有着非常直接的关系。但，目前来看TZ200XY系列的电机不是仅采用油冷方式，而是采用了油冷和液冷相结合的方式。这种混合冷却方式能够更有效地控制电机的温度，确保电机在高负荷运行时不会过热，从而提高电机的性能和寿命。
另外，电机的控制算法对于其性能和效率也有重要影响。比亚迪可能在TZ200XYS电机的控制算法上进行了改进，让电机能够更精确地响应指令，提高能量转换效率，从而增加功率输出。在之前的同平台车型上，平均电耗表现为14kWh/100km左右的表现。