从体感来说，这个加速成绩的可信度还是相当高的，甚至可能还会有点保守。因为8AT变速箱完全可以做到弹射起步（而且可以连续弹），倒是轮胎更容易抓不住地面而出现轻微空转。而且在配合换挡拨片的情况下，这台8AT应该可以在每个挡位都进行锁止（试驾过程中主要尝试过1、3、4、5挡位的锁止）。并且锁止范围几乎可以达到7000转的红区，仅从这点来说，这台8AT的表现是可以与马自达媲美的。同时，变速箱也给予了极大的自由度，在手动介入之后，除非长时间在极为不合理的挡位下驾驶，否则D挡的优先级不会越过手动模式。当然，你可以通过长按升挡拨片来实现D挡的回归。
至于在舒适模式下的常规驾驶方面，这台8AT变速箱与2.0T的匹配也已经相当成熟。其前四个挡位的升挡积极性很足，明显的偏经济性的调校。同时除了1、2、3挡的切换还能多少察觉到那么一点，其余的挡位切换，恐怕得靠盯着转速表来确认了。不过，如果在舒适模式下想要突然急加速，变速箱是会相对迟疑。而在运动模式下，转速表则会更为敏感。
日常驾驶中，起亚狮铂拓界的静谧性表现也相对不错。这点，前排隔音玻璃或许立功不少。包括启停带来的震动，低速下的风噪、路噪等等，都有一定的高级感。城市道路下，除非转速突破3500转左右，发动机的噪音才会较为明显的侵入驾驶舱。但是高速路况下，大概90km/h左右，风噪会开始明显。由于中低速状态控噪出色，所以高速状态下的环境噪音相对会显得更明显。整体来说，高速状态下风噪对于驾乘体验影响最大，其次为发动机噪音。来自轮胎和底盘部分的噪音控制，在各个速度环节下，表现都还不错。