起亚狮铂拓界2.0T的动力毫无疑问是充沛的，但有动力并不代表能跑山。试驾线路的第二阶段，同样有着30多公里的山路。在一开始，也有点惊讶居然给SUV安排跑山的试驾环节。至于在城市道路下表现优异的8AT变速箱，在上山之后又会是什么情况呢？
首先聊到的是底盘，其实在城市道路上，就已经可以感受到起亚狮铂拓界的底盘调校偏紧致、敏感，这点在山路上得到了印证。在还算克制的，保留一定对细碎道路的过滤状态下，起亚狮铂拓界悬挂的支撑感几乎是从初段延续到后段。高速弯道下，车身的姿态依旧较为稳健，特别是相对一台SUV车型而言。前悬挂的转向精准度基本值得信赖，除非在急刹车状态下还要去推方向，那么在松开刹车的时候，回馈你的肯定是转向过度了。至于大脚刹车的情况下，对于车辆前悬挂的压迫也能够接受。总体而言，正常的出入弯，要比这个价位的大多数SUV，都要显得游刃有余一些。顺嘴聊一个主观感受，就是在流线型的A柱影响下，起亚狮铂拓界走右弯的心理精准度更高，而左弯即使调整视野，在心态上多少还是会有点打鼓。
至于8AT变速箱，在高速跑山的过程中，多少有点回归“正常”状态。特别是在连续弯道的时候，由于中低挡位运用较多，升挡积极的特点相对而言就成为拖累。看到出弯点，大脚油门，然后等降挡，错过加速最好的那个点，这一套操作基本成为基操。但，总不能还没看到出弯点就体现踩油门吧。所以手动模式还是相对更合适的做法。