另一点值得肯定的,还有起亚狮铂拓界的刹车调校。踏板行程极为线性,就算是新手司机,相信上手也会非常容易。刹车一点就有,而全程又线性可控,这对于日常驾驶中,车内乘员的舒适性也是特别有帮助的,特别是红绿灯频繁的城市路况。而在高速跑山的过程中,后半段刹车基本上需要更多用到。过于线性的刹车调校,或许会导致在需要更大制动力时需要把踏板踩的相对跟深。但大脚刹车本身就是一种心态克服,开习惯就好,何况城市道路一般都是碰不到的。
最后,我要集中聊一下轮胎。试驾的这台起亚狮铂拓界配备的锦湖轮胎,规格为235/55 R19。而这条CRUGEN系列轮胎,据查应该是侧重静音舒适,以及湿地抓地力的轮胎。前面的静音舒适,我是深刻体会到了。甚至配合前面提到的2.3的胎压,轮胎整体表现中和了起亚狮铂拓界紧致的底盘在城市路况下的活泼。而且这条轮胎的滚阻似乎相当低,某些时候,甚至让我感觉在开下坡,这也是我一开始就检查胎压的初衷。
至于说后面所谓的湿地抓地力,湿地是没遇到,抓地力就不太好说了。如果说弹射起步时轻微空转,还算是非战之罪。那在弯道中,就算是配合适时四驱的介入,轮胎也成为最拖后腿的一环。特别是侧向的抓地效果,基本就是让人信心不足。粗俗的来说就是一种,不到4.7米的车长,能让我在弯道里还能清晰的感受到车屁股的存在。但后面的轮胎总是会提醒我,忘记它。