MULAN比较明显的视觉表达就是整个外观设计会更偏向于力量感和锋利。在外型上尽可能的去降低了车身高度，和海豚相比，宽度也更宽。所以第一眼看上去会明显感觉MULAN的运动感比较强，拥有一个不错的低趴姿态。内饰方面，MULAN和海豚的差异化会更明显。整体风格没有海豚来的那么活泼，走了极简风。
稍微拓展两句，这台车的定位是一台全球车型，目前是中国电车出口第一，欧洲纯电市场的中国销冠。如果兄弟们有关注应该会知道，欧洲市场的MG4 EV就是我们国内的MULAN“本LAN”。
比较有意思的是，MULAN对于中控台的设计进行了悬浮处理，台面上方是传统的旋钮换挡控制机构。台下则是偷出了一部分的储物空间，挖出的凹槽接入了一个C口和一个USB A口。另外还有12V点烟器，水杯架和一块超大、上不封顶的储物空间。从这点设计来看，MULAN对于整车储物空间的多样性是有更多考虑的。
对比看一下两台车的基础驾乘空间和后备箱表现。从尺寸看，海豚这边更高一点，MULAN在车长、宽度包括轴距超出一些。
大家可以参考一下我的身高体重（185cm），前排两台车表现基本一致。后排方面，MULAN因为宽度和轴距上有些小优，所以坐在第二排的体感表现会比海豚好。
值得一提的是，MULAN在底盘电池布局和电池选用上，搭载了超薄魔方电池，整个电芯采取了LBS躺式布局，让整个电池包尽量的扁平化，不去过多的入侵车内地台的空间。所以即便MULAN的车身高度不及海豚，但实际头部空间并不逊色。