反观MULAN，首先是后驱，其次后悬结构是用到了一套五连杆独立悬架。其实这几年进入电车时代后，驱动布局确实变得更灵活了，由此带来了一个好处，后轮驱动，前轮转向，整台车在行走部分的分工更明确，设计配重也更合理。
在这一点上，MULAN就实现了50：50的前后轴荷比。而这一系列关键点的叠加，都是在强化整台车运动操控的特性。从实际的动态驾驶表现来看也是有所体现的，除前面提到的转弯半径小，易上手以外，五连杆的独立后悬也给MULAN提供一定的动态驾驶乐趣。比如像我们今天时不时的就会过一些立交桥的匝道，车辆是可以保持一定速度去通过的，在颠簸时悬挂响应也更干脆，不太会有多余震动。
又或者类似重庆这样的地形特征，弯多且急，有起伏落差，MULAN在动态层面带来的操控安稳性也让人满意。总体来说，MULAN底盘悬架的跟随性和操控的灵动感，会给到你小有越级的惊喜。
动力和底盘悬架规格都这么高了，其他环节怎么样，比如电动车核心的电池安全？包括近段时间大家关注度比较高的车内环境检测两车的表现又如何呢？
首先海豚和MULAN都经过了严格的电池安全针刺实验，并且电池包都有防撞设计。其中，MULAN的上汽“魔方电池”搭载了包括挤压铝高强度防撞梁等“零燃科技”五重防护，进一步去强化了电池安全。整车也获得了“Euro NCAP”欧洲安全测试的五星认证。