但问题在于，发动机的高效区间并不宽广，如果只有一个挡位，那想让处于高效区间的发动机参与驱动，自然是小概率事件。本田技术专家仁木学在接受媒体采访时说过：“（本田的iMMD）在城市工况中，发动机介入提供动力的比例为2-3%，即便是高速工况也只有5-6%。”
为了提高整个系统的综合效率，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术采用了双挡的结构，通过换挡来改变发动机的输出扭矩和转速，把发动机在高效转速区间内对应的时速进一步拓宽，增加发动机介入驱动的机会。
当然，作为一款体现高价值的产品，拿铁DHT-PHEV也不可能把这套混动技术的关注点全放在节能上面。
拿铁DHT-PHEV把智能DHT串并联技术的2挡分为经济直驱挡与发动机动力直驱挡，驱动模式可以智能切换，比如说，低速时主要以纯电模式、中高速巡航时以串联模式、高速巡航时的发动机直驱、急加速时发动机和电动机一起爆发的串并联……从而实现全速域、全场景下的高效能&高性能的完美平衡。
所以，相比起单挡的串并联结构，采用双挡结构的拿铁DHT-PHEV在中高速域的动力性明显更好，在高速巡航时进行超车，可以降一个挡位，扩大发动机的扭矩输出，再配合电动机瞬间爆发的扭矩，动力来得既迅猛又持久；哪怕是馈电状态，拿铁DHT-PHEV的动力性也更显得从容淡定。
