当然，PHEV的用户没必要凌晨四点起来抢充电桩，但把PHEV当油车来开，是一种巨大的浪费。一来，在购车时，消费者付出了更大的成本，却没得到相应的回报。二来，车上整天挂着一个沉甸甸的大电池，增加了车重，徒增油耗之余，对车辆的性能也造成一些负面影响。
为了让无固定车位的用户也能享受到PHEV真正的价值，拿铁DHT-PHEV把纯电续航做到150+km，甚至是184km，让用户能在繁琐的5个工作日享受拿铁DHT-PHEV的纯电驾驶质感，在周末能无里程焦虑地外出游玩。
“150km，够大家一周一充了吗？”
前两天，百度地图、中规院联合发布了《2022年度中国主要城市通勤监测报告》，里头显示，国内主要城市的单程通勤距离在10km左右，算个来回就要20km，如果按一周五个工作日来算，一周上下班的总通勤距离就是100km。
按此计算，即便是拿铁DHT-PHEV的150km纯电续航也已经妥妥地满足了，184km的版本更是能让你更任性地纯电畅行。五天之后，趁周末有空你就可以到外头找充电桩把电充满。拿铁DHT-PHEV支持快充，29分钟就能把电从10%充到80%，也就一两把王者的时间。
“只有纯电里程轻易被用户所使用，PHEV的价值才能得到充分的体现，不然就是社会资源的巨大浪费，最终会让PHEV成为一种应付政策的产物。”最后，我跟我同事说道，“所以，拿铁DHT-PHEV对于那些没有固定车位的人来说，确实是不二之选。”
02，全球最好的混动技术！？
“拿铁DHT-PHEV的第二‘卷’则是它的智能DHT串并联技术。”听完我上面的分析，我同事显然并不服气，非要来找茬，“现在市面上大多数串并联结构都只有一个挡位，它为啥有两个挡位？”
“没错，现在市面上的PHEV大多是单挡的串并联，但要我看，双挡的串并联或许才是未来。”
“为啥？”
智能DHT串并联技术结构图。
不管串联还是并联，不管单挡还是双挡，只要能让发动机长时间工作在高效区间，这套混动系统必然是要比传统动力省油，哪怕是简单的串联式。但问题就在于谁能更加高效，更加省油罢了。
怎样能让混动系统更加高效？方法当然有很多，例如有效热效率更高的发动机、发电效率更高的电动机......但是，如果单从结构来考量的话，能让处于高效区间的发动机更多的直接参与驱动车轮，显然会更加高效。
道理其实也很简单，就是能量传递的路径越多，损失自然也就越多：如果只让发动机发电，那能量就要从发动机→发电机→电动机→车轮，每个箭头都代表着能量的损失；但如果让发动机直接参与驱动，那能量就只需从发动机→车轮，固然高效很多。
