2024款腾势D9起步价33.98万，较此前降低了1万，同时还对配置进行了升级。Nappa真皮座椅、真木饰板和麂皮绒面顶棚、座椅通风加热、零重力座椅、十点式按摩、冷暖冰箱、香氛系统等配置的加入，进一步提升了腾势D9的豪华程度。
这也让2024 款腾势 D9在12小时之内获得了 11287 份大定，作为一台售价超过30万元的常规改款车型，也算是非常不错的表现。
顶配变入门 “听劝”还是“妥协”？
相对于腾势D9的出奇制胜，腾势N7的发展一直比较坎坷。
腾势N7早在2023年7月上市，是由比亚迪主导运营之后推出的第二款车型，当时个性凌厉繁复的造型、“猎装SUV”小众定位，成为冲击高端市场的代表，比亚迪也对其给予厚望。
为了让腾势品牌之路走得更加顺畅，比亚迪在2023年让王朝网和海洋网给腾势品牌做了嫁衣。王朝网打出的“油电同价”和“冠军版”定价策略，在一定程度上也让唐、汉家族停下了冲击高端的脚步，为腾势N7卖座让路。
然而这并没有给到比亚迪想要的成绩。
与相对小众的MPV市场不同，广阔的SUV市场早已是一片红海。特别是在30万以上的市场里，眼花缭乱的选择让用户更加挑剔，上市之后，用户对腾势N7并不买账，吐槽前脸的两撇“胡须”不好看；车身颜色不够丰富；内饰设计不够豪华；智能配置要选装；搭载的云辇-A是阉割版等。
这一度让腾势N7“淹没”在Model Y、问界M7、理想L7等爆款车型中，销量也发善可陈。
但比亚迪不能放弃主流SUV市场。毕竟对于比亚迪来说，仰望U8百万级的定价，即便能在同等级的超豪华车市场站稳脚跟，那终究还是一个小众车型，量必定不会太大；而方程豹，从“硬派”和“越野”的标签看，注定和主流市场存在着很大差异。
因此，腾势N7上市不到一年就推出了改款车型。售价大幅下调：23.98-32.98万，入门价格直降了6.2万，顶配版的价格，几乎与老款入门版的价格持平，十分有冲击力。
产品力方面，腾势 N7主打“听劝”。改款车型最明显的改变是前脸，这也是腾势 N7 此前被吐槽比较多的一点。全新腾势 N7 依旧沿用 π-Motion 设计语言，但删繁去简，原来的“胡须”日行灯被取消，新增的西子蓝配色，视觉效果可随观测角度而变，更接近年轻化审美。腾势云辇-A低配全面升级，不仅采用全铝底盘用料，并且将单腔空悬升级为双腔空悬，刚度与高度完全解耦，同时全系标配魔毯预瞄功能，根据前方路况及时调整悬架软硬，增强操控性和舒适性。