从今年已完成两款车型改款发布的节奏来看，腾势的“三步走”计划也较为清晰：以MPV出奇制胜——以SUV占据主流——以Z9GT冲击高端。
如果说这是站在上帝视角的逻辑反推，那么其以此布局的前景却显而易见的充满挑战。就在腾势密集焕新的当口，其他品牌也在“掀桌儿”叫板，不仅有“蔚小理”、特斯拉的前拥，如今又有问界、小米的围堵，留给腾势发展的空间在哪里，D9的奇迹还是否能够重现？
这是腾势的一直以来的诘问，也或将是比亚迪的持续面对的“梦魇”。
腾势D9：一场MPV“赌局”？
2010年，比亚迪与戴姆勒在德国斯图加特签署谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家中高端新能源汽车品牌，腾势由此诞生。但成立后的腾势一直默默无闻，既不被比亚迪重视也不被戴姆勒看重，可以说10多年来在乘用车市场上都毫无存在感。
反正也“输无可输”，腾势干脆选择以剑走偏锋的角度切入中高端汽车市场——推出高端新能源MPV车型腾势D9。
D9的问市是在2022年，那时的豪华MPV市场还是一个大多国产品牌不爱触及的赛道，毕竟这一领域这么多年来一直是合资的天下，与轿车、SUV 相比，MPV市场始终是小众市场。
但仅用时11个月，首款新车腾势D9便达成了第十万辆车的小目标。同样达成第一个10万辆，此前特斯拉用了12年半，蔚来耗时35个月，小鹏用时34个月，理想历经23个月，极氪历时18个月，问界用了15个月。
能够强势反击，与腾势D9在当时踩准了MPV的“错位”竞争的策略不无关系。
2022年最卖座的MPV车型是别克GL8，但腾势D9非单纯抢夺别克GL8 的蛋糕，而是在开拓一个新的市场。与GL8相比，腾势D9商务车的味道没有那么浓，价格也更适合家庭；而与传统MPV相比，腾势D9在动力、空间、配置、舒适上的优势又十分明显，这就让腾势D9 处于一个灵活的定位空间中。
此外，腾势D9成功的成因一定程度得益于比亚迪DM-i架构的加持。插电混合动力模式的运用，让这款大体量的MPV可以拥有低成本的用车体验，此外，可外放电的功能极大地扩展了 MPV 的使用场景，这些特性确实对一些消费者而言更有吸引力。
Buff叠加，也让腾势D9在2023年凭借118595辆的总销量超越了别克GL8，成为了首款夺得MPV市场销量冠军的国产车型。
时间来到2024年，几乎所有主流车企品牌在MPV汽车领域均有所布局，但绝大部分MPV车型销量不及预期，在这个阶段，腾势D9选择了“降价增配”的手段，或许为其赢得更大的市场空间。
2024款腾势D9起步价33.98万，较此前降低了1万，同时还对配置进行了升级。Nappa真皮座椅、真木饰板和麂皮绒面顶棚、座椅通风加热、零重力座椅、十点式按摩、冷暖冰箱、香氛系统等配置的加入，进一步提升了腾势D9的豪华程度。
这也让2024 款腾势 D9在12小时之内获得了 11287 份大定，作为一台售价超过30万元的常规改款车型，也算是非常不错的表现。
顶配变入门 “听劝”还是“妥协”？
相对于腾势D9的出奇制胜，腾势N7的发展一直比较坎坷。
腾势N7早在2023年7月上市，是由比亚迪主导运营之后推出的第二款车型，当时个性凌厉繁复的造型、“猎装SUV”小众定位，成为冲击高端市场的代表，比亚迪也对其给予厚望。
为了让腾势品牌之路走得更加顺畅，比亚迪在2023年让王朝网和海洋网给腾势品牌做了嫁衣。王朝网打出的“油电同价”和“冠军版”定价策略，在一定程度上也让唐、汉家族停下了冲击高端的脚步，为腾势N7卖座让路。
然而这并没有给到比亚迪想要的成绩。
与相对小众的MPV市场不同，广阔的SUV市场早已是一片红海。特别是在30万以上的市场里，眼花缭乱的选择让用户更加挑剔，上市之后，用户对腾势N7并不买账，吐槽前脸的两撇“胡须”不好看；车身颜色不够丰富；内饰设计不够豪华；智能配置要选装；搭载的云辇-A是阉割版等。