这也让2024 款腾势 D9在12小时之内获得了 11287 份大定，作为一台售价超过30万元的常规改款车型，也算是非常不错的表现。
顶配变入门 “听劝”还是“妥协”？
相对于腾势D9的出奇制胜，腾势N7的发展一直比较坎坷。
腾势N7早在2023年7月上市，是由比亚迪主导运营之后推出的第二款车型，当时个性凌厉繁复的造型、“猎装SUV”小众定位，成为冲击高端市场的代表，比亚迪也对其给予厚望。
为了让腾势品牌之路走得更加顺畅，比亚迪在2023年让王朝网和海洋网给腾势品牌做了嫁衣。王朝网打出的“油电同价”和“冠军版”定价策略，在一定程度上也让唐、汉家族停下了冲击高端的脚步，为腾势N7卖座让路。
然而这并没有给到比亚迪想要的成绩。
与相对小众的MPV市场不同，广阔的SUV市场早已是一片红海。特别是在30万以上的市场里，眼花缭乱的选择让用户更加挑剔，上市之后，用户对腾势N7并不买账，吐槽前脸的两撇“胡须”不好看；车身颜色不够丰富；内饰设计不够豪华；智能配置要选装；搭载的云辇-A是阉割版等。
这一度让腾势N7“淹没”在Model Y、问界M7、理想L7等爆款车型中，销量也发善可陈。
但比亚迪不能放弃主流SUV市场。毕竟对于比亚迪来说，仰望U8百万级的定价，即便能在同等级的超豪华车市场站稳脚跟，那终究还是一个小众车型，量必定不会太大；而方程豹，从“硬派”和“越野”的标签看，注定和主流市场存在着很大差异。
因此，腾势N7上市不到一年就推出了改款车型。售价大幅下调：23.98-32.98万，入门价格直降了6.2万，顶配版的价格，几乎与老款入门版的价格持平，十分有冲击力。
产品力方面，腾势 N7主打“听劝”。改款车型最明显的改变是前脸，这也是腾势 N7 此前被吐槽比较多的一点。全新腾势 N7 依旧沿用 π-Motion 设计语言，但删繁去简，原来的“胡须”日行灯被取消，新增的西子蓝配色，视觉效果可随观测角度而变，更接近年轻化审美。腾势云辇-A低配全面升级，不仅采用全铝底盘用料，并且将单腔空悬升级为双腔空悬，刚度与高度完全解耦，同时全系标配魔毯预瞄功能，根据前方路况及时调整悬架软硬，增强操控性和舒适性。
但是从目前的反馈来看，用户的声音也褒贬不一。不少用户反应此轮降价的背后是简配的结果。2024款腾势N7最明显的就是新增了71.8kWh的小电池版本，工况续航550公里，同时电机的功率也从313马力下调到了231马力，从而将价格门槛拉低到了23.98万。
新N7在一些复杂路况的处理能力，确实比老款有了明显提升。但是高速NOA智驾目前只覆盖了40多个城市，预计四季度才能拓展到全国，在速度和节奏上与竞品还是有一定差距。
但整体来看，全新腾势N7只是没有做到极致的性价比，毕竟高阶自动驾驶已经是其他车企拿捏的产品卖点，如何打好差异化竞争，或许是新款腾势N7销量增长的重要考量因素。
接下来：比小米更像保时捷？
今年腾势汽车已经先后上市新款D9和全新N7两款年度改款车，而将2024年作为产品大年的腾势，还会推出全新车型。
最近，腾势正式公布旗下全新智能豪华旗舰轿车命名——腾势Z9GT。与此同时，官方一同公布其在德国路试图片以及与保时捷、法拉利等车型的“合影”。黑色的猎装车是腾势Z9GT，左侧的车辆是保时捷帕拉梅拉，右侧的车辆是法拉利FF；与这两台车同框应当是在暗示该车定位——对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。
从路透的照片来看，这款新车比小米SU7更像保时捷。
腾势Z9GT采用猎装设计，姿态十分低趴，侧面轮廓与保时捷帕拉梅拉猎装版极为相似，甚至比小米SU7对保时捷Tycan的模仿还要极致。
从行业竞争格局来看，多数车型都是将瞄准保时捷、迈巴赫等高端品牌，而最终售价通常会定位在三到五十万这样的价位区间。例如哪吒S目前15.5-22.5万元的售价，哪吒S猎装车应该不会贵很多，预计起售价在17万元左右；全新极氪001目前的售价为26.9-32.9万元；蔚来ET5T的售价来到了29.8-35.6万元。
回到这款 Z9GT，在智驾和智舱方面势必会达到比亚迪阵营的顶级水准，根据目前情况，腾势Z9GT的售价可能在50-70万元左右。这一价格区间使得Z9GT在同级别车型中具有较高的性价比以及品牌力。