如果说这是站在上帝视角的逻辑反推，那么其以此布局的前景却显而易见的充满挑战。就在腾势密集焕新的当口，其他品牌也在“掀桌儿”叫板，不仅有“蔚小理”、特斯拉的前拥，如今又有问界、小米的围堵，留给腾势发展的空间在哪里，D9的奇迹还是否能够重现？
这是腾势的一直以来的诘问，也或将是比亚迪的持续面对的“梦魇”。
腾势D9：一场MPV“赌局”？
2010年，比亚迪与戴姆勒在德国斯图加特签署谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家中高端新能源汽车品牌，腾势由此诞生。但成立后的腾势一直默默无闻，既不被比亚迪重视也不被戴姆勒看重，可以说10多年来在乘用车市场上都毫无存在感。
反正也“输无可输”，腾势干脆选择以剑走偏锋的角度切入中高端汽车市场——推出高端新能源MPV车型腾势D9。
D9的问市是在2022年，那时的豪华MPV市场还是一个大多国产品牌不爱触及的赛道，毕竟这一领域这么多年来一直是合资的天下，与轿车、SUV 相比，MPV市场始终是小众市场。
但仅用时11个月，首款新车腾势D9便达成了第十万辆车的小目标。同样达成第一个10万辆，此前特斯拉用了12年半，蔚来耗时35个月，小鹏用时34个月，理想历经23个月，极氪历时18个月，问界用了15个月。
能够强势反击，与腾势D9在当时踩准了MPV的“错位”竞争的策略不无关系。
2022年最卖座的MPV车型是别克GL8，但腾势D9非单纯抢夺别克GL8 的蛋糕，而是在开拓一个新的市场。与GL8相比，腾势D9商务车的味道没有那么浓，价格也更适合家庭；而与传统MPV相比，腾势D9在动力、空间、配置、舒适上的优势又十分明显，这就让腾势D9 处于一个灵活的定位空间中。
此外，腾势D9成功的成因一定程度得益于比亚迪DM-i架构的加持。插电混合动力模式的运用，让这款大体量的MPV可以拥有低成本的用车体验，此外，可外放电的功能极大地扩展了 MPV 的使用场景，这些特性确实对一些消费者而言更有吸引力。