想要做到这点，理论上可以通过不同规格的刀片电池，以及底盘车身一体化和无模组技术实现。而这本身就在比亚迪的科技树范围之内。甚至借由这个契机，在此技术逻辑基础上，腾势汽车是否会迎来新技术加持的刀片电池，也值得期待。
算法就能搞定，老车主也能升级？如果说对更换电池的猜想过于天马行空，那么最后我们再来一个更为实际的推测。回归问题的本质，想要实现越级的转向直径，将后轮纳入技术方案，无疑是最为事半功倍的操作。但后轮参与不等于后轮转向，只要能够在理论上实现对内轮差的限制，就能有效减少转弯直径。比如在左转弯的情况下，限制左后轮、增加右后轮动力输出，就能实现这一效果。具体操作方式，可以参考圆规的使用。
而且就在今年1月份，比亚迪就有过相关专利的申请。在摘要中，可以发现有提及“在目标车轮包括内侧前车轮和内侧后车轮时，内侧前车轮和内侧后车轮交替制动。”以专利表述来看，这一逻辑比上一段提出的猜想，还是要“保守”一些。原因在于，这种转向技术，会加重轮胎，甚至是悬架结构的磨损。考虑到调头或者大角度转弯场景，在日常生活中相当常见。采用过于激进地执行策略，可能会导致耐用性上的损失。