首先，又要强调一次，主动刹车（AEB）不是万能的。其效果因车不同，因客观环境不同（天气等），因车速不同，甚至因驾驶员操作而不同。每个品牌对AEB的功能和调校能力是不同的，这个很容易理解，而且在各大厂的PPT中，这也是着重宣传的部分。但测试效果并不等于实际应用效果，雨水、污渍、大雾、暗光等，都会影响感知硬件的判断，造成决策差异。同时，被侦测物体的体积、速度（或静止）等等，同样会影响系统判断。
就算摄像头、激光雷达等感知硬件在正常工况下工作，并且系统做出了正确判断。但驾驶员的操作同样会影响操作结果。比如驾驶员主动介入刹车，但又松开踏板；急打方向；猛踩油门（踩错油门踏板）等等，都会造成系统误判。简单来说，AEB仍然保证驾驶员意志是车辆操作的第一优先级。在这一核心价值背后，驾驶员遭遇紧急情况的个人素质、操作熟练度等等，依旧是影响车辆安全的核心因素。再直接点说，包括AEB在内的驾驶辅助功能，都是落脚在“辅助”。你只是多了一位隐藏的多功能副驾驶，但你仍然是驾驶员。
强调完这个老观念问题，接下来车辆起火的问题，也需要进行一个“扫盲”。诚然，新能源车在动力电池部分的起火隐患，总是能拨动用户敏感的神经。但对于插混（增程）这种有电路也有油路的车型而言，油路部分的起火隐患，同样不可忽视。很显然，在这起问界M7的碰撞事故中，起火处位于车辆前侧发动机舱位置。无论火势还是起火的位置，都与底盘处的动力电池部分无关。但这也为广大用户提了个醒，对插混（增程）车型的安全性焦点，不能只放在电路部分，而忽视了最为传统的油路部分。