2020北京车展中，豪华车领域热点是40万元以上的奔驰E级与宝马5系厮杀，合资品牌是途昂X，甚至是韩系的现代起亚都在冲击高端，都在20万元以上；中国品牌主线是冲高，传祺M8冲到20万以上畅销，高合HiPhi X卖到68万起步，主销版本20万元以上的坦克300则长期加价，蔚小理新品均不低于25万元。
2024北京车展中，奔驰宝马选择不在4月的时间点里贴身肉搏，奔驰纯电G级、宝马i4、MINI都是细分市场出击。合资板块里，南北大众的落点都是重磅油车的换代，包括途观L Pro、全新迈腾，都将是接下来15-20万元的重要参与者，丰田拥抱比亚迪和华为，而本田的新电动车已经盯着15万元级别。中国品牌则均已全面拥抱降价潮，理想L6将在车展前公布自己最便宜的车型，会不会23万元起步，华为的问界M5定位低于问界M7，而问界M7的翻红则依赖降价超7万元。蔚来和小鹏分别推出第二品牌，前者拥抱25万，后者拥抱15万元级。
好了，如果再加上最近和小米舆论搏斗的智己L6，半固态电池包装成固态电池，但预售价最高不超33万元，一切都在向下卷，向内卷。甚至于还有一个趋势，之前取代老年代步车的A00级新车，在连续下滑了超过1年之后，又有吉利、奇瑞等车企开始重新加码推进，很能说明“抢销量难”的问题。
而摆在消费者面前的事实也很清晰，为了应对持续不断的价格战，老车官降和终端优惠，除了比亚迪来做比较有效之外，不论是特斯拉的8000元保险补贴，还是蔚来的10亿元置换补贴，理想的终端1.8万元优惠，最终的刺激程度都不算大。因为从月销量上来看，政策前后各品牌的销量波动不过在5000-1万台之间，对整个市场的影响意义有限。
技术进步和规模化效应，它们只掌握在少数车企手中。应对价格战，多数车企选择的是用缩水进行应对，包括明面的，也包括背面的。明面的，比如余承东对智界S7的再次拯救。如果只看华为鸿蒙春季沟通会关于汽车前95%的内容，对绝大多数消费者来说，可以说是毫无用处。因为，没人想到，华为搞的再上市，就是把2023年发布会上说的内容再重新说一次。直到最后的5%时，公布价格与权益时，入门版电池包容量增加20kWh，CLTC纯电续航增加155公里，但最终价格仍为24.98万元。而Max和Max +版的后驱长续航智驾车型价格，下调了2万元。智能化上也有暗中变化，低配给了实现高速和城区NCA的ADS基础版。