二是对用户更不懂的机械、动力、传动等结构进行调整。继续以理想L7为例，2023款电机为汇川+华为，2024款电机换为蜂巢。当然，这还是比较显性可查的部分，其他部分还包括，新老款车型之间的电机功率忽然缩水，车辆的加速性能也减慢1秒。
当然，还有其他更多的缩水，比如安全碰撞方面，相同设计的车型在几年间测试规则不变的情况下，A柱/B柱的表现却有了不同。当然，上述的这一切，也是全球汽车工业发展了130多年至今几乎各家车企在不同时期都做过的行为，消费者也是千人千面，有人认为不重要，有人认为不可容忍。
而在当前的市场环境里，只要能把车卖出去，销量堆上去，剩下的很多细枝末节都可以先略过。
当然，多数车企在新能源当道的如今，能够最大情况做成本下探的部分，还是在于成本最高的动力电池。而再看看宁德时代、弗迪、中创新航等头部动力电池企业的新一轮动作，肉眼可见的一点是，价格战在2025年根本停不下来，要到2026年才有分晓。
且，说法与何小鹏、李想所说的不同。近几年进入淘汰赛的原因，并非是各家技术快速成长，而是电池产能过剩，车企不得不打价格战。
本质上，在2023年年末，2024年年初突然进一步加码的价格战，源自于动力电池忽然有了超过100GWh的库存，如果将这些库存全部用来制造比亚迪海鸥，那至少足够300万辆的产能供应。
数据，来自于中国汽车动力电池产业创新联盟：2023年动力电池累计销量为616.3GWh，累计装车量387.7GWh，累计出口量127.4GWh，库存为101GWh。
动力电池占据整车成本的30%-50%，这是2020年至今的行业共识，而随着2023年开始电池原材料碳酸锂价格陆续走低，动力电池的价格从飞涨，再进入快速下跌。
2023年上半年，磷酸铁锂方形电芯报价0.8元/Wh，2023年下半年，同类电芯报价0.4元/Wh，而进入2024年第一季度，此类电芯报价已降至0.3元/Wh内。一年时间，最关键电池成本组件价格下探超100%，粗略换算至整车成本，就有了超过20%的下降空间。
而即便是2023年的碳酸锂成本再来一次上涨的剧本，如今也难阻电池降价潮和价格战。
2023年，长安汽车董事长朱华荣已公开展示过数据，预计到2025年，中国市场产能需要1000GWh即可满足需求，而动力电池厂的规划产能为4800GWh，过剩超380%。
此前，动力电池产能的规划，是向全球扩散。不过，如今随着奔驰调慢2030年的电动化目标，欧美日等主要消费地区的电动化进程不达预期，以及吃过了2022-2023电池涨价亏的越来越多车厂开始自建电池产能，动力电池的产业竞争和优化格局，远比整车厂更严重。
因为底层技术上，当市场的流行趋势发生变化时，老技术、老设备、老工艺的电池产能几乎完全没有活路，会被车企要求更换。目前，市面上最新的畅销车型技术，充电速度已经均来到3C以上，换言之此前大量的2.2C电池，正在寻求活路。
另一方面，电池企业也开始放弃利润、改变原本的高姿态，想把电池产能卖出去，压力继续下探，所以车企的卖车压力指数级上涨。
电池厂带动之下，车企的逻辑也变成了，先拿下规模，再考虑利润。比如，比亚迪2023财报中的关键数据，汽车业务净利润率5.5%，就是特征。另外，一向强势的宁德时代，从2023年开始为了去库存，从高调变为低调。
坊间流传的，何小鹏为了和宁德时代拿货，曾在其总部蹲点过一周。而进入2023年，宁德时代先是向车企推出锂矿返利计划，如果车企多买，如果以某种价格签订合同，宁德时代就保价供货，不论锂矿价格是不是再上涨。另外，董事长曾毓群也频繁的出现在宁德时代与很多小厂的合作发布会上，比如江汽、东风猛士、赛力斯等。再比如，刚刚发布新车的奇瑞icar，年销量尚未成长，却也冠的是宁德时代合作的名头。
写在最后：
源头问题，大多是最关键问题。当下的动力电池产能结构正在变化，但车企为了应对更残酷的竞争，主线却是降低电池容量，直接降低成本，提升价格的竞争力。
越来越多的车企推出插混/增程新车，砍掉纯电，如华为的问界；越来越多纯电动车企推出小电池新车，如蔚来的第二品牌乐道，小鹏的第二品牌MONA。
纯电动车型的销量增速快速下滑，插混（含增程）的销量增速快速上涨，既是典型特征。
公开数据为，2023年插混技术电池装车量同比增长高达109.8%，且增速为纯电动的4.4倍。插混及增程多使用纯电续航100-200公里的动力电池，如问界M7上为40kWh容量。这在同类纯电动车型上则需要容量翻倍，如蔚来ES6为75kWh、100kWh。纯电动的销量不断走低，插混的不断走高，此消彼长之下，动力电池产能的淘汰和新的洗牌，其实呼之欲出。
所以，本质上不必讨论价格战会在合适结束的问题，因为源头的结束不可预期。可以预见的是，随着淘汰赛的打响，有车企会崛起，有车企会逻辑，电池行业的结构会随着销售端的变化而改变。
不久前的电动百人会上，从院士、到车企老板、再到动力电池企业都在提及相同的话题，“做强做大插混”。那么鉴于单车动力电池的需求的不断减少，有大量的库存和产能待优化，价格战能在2025年基本稳定下来，就已经是意外之喜。