后排三个人完全坐得下，横向空间没有问题。阿维塔11的轴距为2975毫米，腿部空间也完全不用担心。但和前排一样，后排座椅的缺点同样在于座垫较短且地台过高，膝点位置偏高，而且又不能像前排座椅那样微微抬起，调整成陷入式的坐姿来缓解，坐在后排总感觉要往下滑。
其实从上面的图片就能看出来，阿维塔11的后排座椅同样没有什么包裹性和支撑性可言，座垫和靠背都非常平坦，宽大是足够宽大，但坐在上面并没有觉得非常舒适放松。
值得一提的是，阿维塔11的后排座椅可以向前放倒，与后备箱连通，形成一个更大的储物空间。但实际上，这样既牺牲了后排乘坐，又没有带来特别实用的载物空间，能够用到这样设置的场景非常有限。
但这台车的定位再次提醒了我，功能是否实用并不重要，有没有这个功能，以及功能背后代表的需求才是重点所在。开着一台并不实用但造型拉风的车，本身就是一种“奢侈”的需求，所以它的产品点都围绕着“看似多余，实则炫耀”展开，因此相较于五座版，我个人更期待四座版车型的表现，后排两个独立座椅更能体现出这一点。
问题五：全系双电机，性能如何？能耗如何？
阿维塔目前全系配备双电机，搭载90.38千瓦时电池包的车型CLTC纯电续航里程为555公里，零到百公里加速时间3.98秒；搭载116.79千瓦时大电池包的版本CLTC纯电续航为680公里，零百加速4.5秒。我所试驾的这台90度电版本在平常的公路上开，动力水平不夸张地说，就是“俾睨众生”的存在，基本能“秒杀”路面上99%以上的车。