这台车的动力响应在不同模式下性格鲜明。节能模式下的动能回收力度先轻微后加重，减速度不太连贯；舒适模式下动力线性柔和，易于掌控；运动模式下，中低速行驶中的响应几乎无延迟，即踩即走，非常人车合一。但踏板大开度请求动力时，电机在直觉上有0.3秒左右的出力延迟，加速度G值的建立更晚一些，给我的感觉更像是一种安全机制。在两天的试驾里，这台车的表显百公里平均能耗基本在22-25千瓦时左右，考虑到578马力和650牛·米的动力指标，以及接近2.3吨的车重，有这个能耗数字我觉得也还算合理。
说到这里，其实有必要和大家简单聊下动力对车子的重要性。很多人都觉得，汽车厂家动不动就把零百加速挂在嘴边，一家更比一家快。但其实在新能源时代，很多30万元以内的电动车都能做到以往超级跑车的加速能力，所以“俾睨众生”的门槛实际上已经大幅下滑。同时，电动机的出力特性又非常平顺线性，如果功率得当，那么任何一台电动车都可以十分“跟脚”，这会让驾驶者获得极大的信心提升，在公路上行驶也能缓解不少紧张情绪。
我知道，很多人可能想要反驳我的观点，认为马力越大在路上反而越危险。但其实我想重点强调的是“得当”的动力和动力的响应性，尤其是后者。燃油车时代的代步小车大部分是慢吞吞的小排量自吸发动机或小排量涡轮时，这些车通常都有着非常迟缓的动力响应和少得可怜的绝对动力值。这样的特性意味着驾驶者在超车、变道等动作的实行上存在很大的限制条件，对驾驶者的预判能力、操控能力也有很高要求。而电动车能够很好地解决这个问题，而且把价格门槛拉得非常低，谁说平民车辆就不能和大马力性能车一样好开灵活呢？