PPE平台由奥迪与保时捷联合开发，包括转向系统、电机扭矩分配系统、底盘结构件都是全新开发，奥迪的目标是在让大马力电动车更容易驾驭，前悬挂采用双叉臂设计，后悬挂为五连杆设计，这是奥迪车型中常见的配置，但不同之处在于，前悬挂的控制臂位于悬架臂的前面，可以更好地控制臂重量级电动车的转向。
转向齿条固定在副车架上，改进的车轴运动学改善了操控，新车开起来更加敏捷。根据不同的车型，奥迪提供了不同的避震方案，入门车型为标准弹簧和阻尼器，用户可以选装空气弹簧或者自适应阻尼器。
Q6 e-tron的四驱扭矩分配系统偏向后驱，带来更多的驾驶乐趣。后轴和前轴上的电机尺寸不同，后轴的电机更大，因此奥迪为Q6 e-tron配备了前窄后宽的轮胎，应对后侧重量分布，保证轮胎的抓地力。
在材料的使用上，PPE架构毫不含糊，整个车底，加上后部的纵梁、A柱和B柱以及车顶纵梁等均使用热成型钢，扭转刚度高，同时车辆使用了一些环保材料，比如前舱盖用再生材料制成。车顶采用回收钢打造，整体回收材料的使用率达到15%。
“灯厂”再次玩灯
奥迪Q6 e-tron使用了五台域计算机，其中有专门的软件模块控制灯光，尾灯采用第二代数字OLED设计，拥有六个OLED面板，10毫秒可以生成一个新图像，灯光造型可以随意设定。而矩阵LED前灯的日间行车灯也有8款不同的造型，车主可以个性化DIY。当然新的OLED灯也有互动作用，比如紧急刹车或者道路施工等，尾灯会显示特定的警告图案，来提醒后车注意。