据说这款双门跑车从静止加速到100公里/小时只需4.5秒，考虑到它的重量，这的确令人印象深刻。阿尤比称：“我们完全可以突破4秒大关，但这不符合该车的特性。”此外，你可能也已经猜到了，这种优势或许并不是那些VIP客户想要的，他们希望该车在达到顶尖水平的同时保持简约和安静。然而，这种安静被A柱区域的风噪打破了。文德尔解释说，针对这个问题已经有了解决方案，我们目前处于五个阶段中的第三阶段，在该阶段结束时，闪灵的制造应该能完成80%，现在它已经可以像一件轻薄的夏季外套一样向您展现它的镇定了。
带有单腔空气悬挂的底盘极其“认真”地“应对”着长短不一、高低错落的路面，只有遇到非常短促的路面凸起时才会发出听起来遥远、沉闷，类似打包袋的砰砰声，但车身控制仍然是完美无瑕的。
劳斯莱斯采用主动横向稳定杆来减少弯道中的车身侧倾，同时不影响直线行驶的舒适性。这是因为采用了如今广泛应用的48伏技术吗？那倒不是，因为那种技术为了应对更高的车重需要将稳定杆设计得更粗、更硬，那样就会引发讨厌的振动。另一个驾驶动力学的额外功能是可以转向的后轮，但没有极端的转向角，毕竟这类车的客户一般会有充足的停车空间可用。
对于前桥，工程师们选择了一套固定齿比的转向机构来达成可靠的转向感。成功了吗？是的，因为当你要求闪灵做很复杂的动作表演时，它也能够完成。不要误会我的意思，它不是一辆跑车，但它提供了惊人的操控性，最重要的是可靠的从不令人反感的反馈。即使在刹车时，这辆四座轿跑车也证明了自己是一位“优秀的有礼貌的伙伴”，有足够的踏板行程、明确的踏板压力点和均匀的减速。那么它是否存在严重的转向不足呢？