对于前桥，工程师们选择了一套固定齿比的转向机构来达成可靠的转向感。成功了吗？是的，因为当你要求闪灵做很复杂的动作表演时，它也能够完成。不要误会我的意思，它不是一辆跑车，但它提供了惊人的操控性，最重要的是可靠的从不令人反感的反馈。即使在刹车时，这辆四座轿跑车也证明了自己是一位“优秀的有礼貌的伙伴”，有足够的踏板行程、明确的踏板压力点和均匀的减速。那么它是否存在严重的转向不足呢？
还真不是，与V12内燃机车型相比，该车动力系统的质量分布更均匀：前后桥上各一台电动机，中间是700千克重的电池，其容量超过100千瓦时。因此，闪灵具有中性的转向特性，而且续航里程也挺长，并符合道路交通的规范。那些喜欢动能回收的人士可以在该品牌典型的细长变速杆上激活B模式（一种驾驶模式）。说到能量，闪灵的充电功率最高可达200千瓦。既然这款车的大多数客户都是在家里充电，而且几乎不需要长途驾驶，那何必还要具备800伏电压的充电能力呢？答案是尽管那些VIP用户不想和太多的技术打交道，但也不会吝惜379 015欧元的购车款，如此巨款当然要买到最好的技术。更何况这类车通常都是定制的，预计在今年年底开始交车时，这款劳斯莱斯的售价可以达到约45万欧元。