这样一辆劳斯莱斯吸引了那些以某种形式获得VIP地位的人，即“非常重要的人”，这是理所当然的，或者至少不令人惊讶。但是偏偏是那些工程师们都不能正确地拼写这一字母缩写，许多地方仍写着“WIP”。嗯，的确，没有人是完美的，而且这也没那么重要。重要的是，尽管这辆闪灵还是原型车却可以实现自动驾驶。据项目经理约尔格·文德尔（Jörg Wunder）称：“它目前已达到了可批量生产状态的60%。”
当你驾驶着这辆宏伟的轿跑车穿过南非小镇弗兰斯霍克（Franschhoek）向山区进发时，心里可能会想，这可比大多数其他汽车强两倍啊！仪表板顶部缝线细致准确，皮革内饰完美无瑕（车内有大量的皮革，有趣的是，即使是印度顾客对此也不会介意，或者要求提供非牛皮制品以作替代），还有精细木材的完美纹理。我的天哪！有这样一辆车，甚至高速公路上的交通堵塞也不再让人烦恼了。
汽车驶到了城镇的尽头。在时速50公里以上，噪声水平没有太大变化，人们只会注意到自动空调谨慎的频率有点高的呼呼声，它在外界温度接近30℃时就得开始运转。这款车的空调系统已经感到压力了吗？我们的需求是否超出了劳斯莱斯可承受的范围？文德尔表示：“不，这是正当要求，但对此我们还得努力。”
虽然我们可以在高层次上抱怨：为什么这些形状合身，尺寸宽大，在不同区域具有不同硬度的座椅却没有灵活可变的大腿支撑？文德尔回答说:“到目前为止，还没有任何令人满意的技术解决方案。”他还补充说（这似乎是为了分散我们的注意力）：“您肯定能感觉到座椅的轻微振动，那是由风扇引起的，所以我们准备增加一个改良的轴承。”我们确实没有注意到，也许车身本身的隔震层有点太厚了。
除此之外，乘客的体重并不是很重要，因为这款双门跑车重达2975千克。劳斯莱斯的开发主管米希亚尔·阿尤比（Mihiar Ayoubi）在我们出发前强调说：“它是真正的四座车，而不是二加二，因为客户希望我们能设计成这样，车门有1.5米那么长，是为了方便乘客进入车的后座。”
看来一切都得围着客户转。宝马子品牌的管理层也与客户保持着密切的交流，劳斯莱斯老板托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）说：“我们很快就清楚了，客户明确表示不想要SUV。此外，他们希望有一辆能让他们独处的汽车，这不仅仅指在控制噪声方面，而是意味着汽车不需要多样的驾驶模式，不需要复杂的控制系统，也不需要巨大的显示屏。”
而当一位顾客在被问及特别看重自己的劳斯莱斯车哪一点时，他回答说，他希望当车自动驾驶时，他可以在车里睡得很香。然而，现在很少有人这样做了，即使是自己开车，也不应过度加速。而闪灵上演了一出和谐的戏剧，它的两台电动机驱动它驶向地平线，电动机的扭矩高达900牛·米。
据说这款双门跑车从静止加速到100公里/小时只需4.5秒，考虑到它的重量，这的确令人印象深刻。阿尤比称：“我们完全可以突破4秒大关，但这不符合该车的特性。”此外，你可能也已经猜到了，这种优势或许并不是那些VIP客户想要的，他们希望该车在达到顶尖水平的同时保持简约和安静。然而，这种安静被A柱区域的风噪打破了。文德尔解释说，针对这个问题已经有了解决方案，我们目前处于五个阶段中的第三阶段，在该阶段结束时，闪灵的制造应该能完成80%，现在它已经可以像一件轻薄的夏季外套一样向您展现它的镇定了。
带有单腔空气悬挂的底盘极其“认真”地“应对”着长短不一、高低错落的路面，只有遇到非常短促的路面凸起时才会发出听起来遥远、沉闷，类似打包袋的砰砰声，但车身控制仍然是完美无瑕的。
劳斯莱斯采用主动横向稳定杆来减少弯道中的车身侧倾，同时不影响直线行驶的舒适性。这是因为采用了如今广泛应用的48伏技术吗？那倒不是，因为那种技术为了应对更高的车重需要将稳定杆设计得更粗、更硬，那样就会引发讨厌的振动。另一个驾驶动力学的额外功能是可以转向的后轮，但没有极端的转向角，毕竟这类车的客户一般会有充足的停车空间可用。