近日上市的哈弗猛龙，售价为16.58-18.38万元，神奇的是，这款车搭载的插混系统，最大扭矩也达到了750N·m，与坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T相同，定位完全不同的三款越野车，却在动力系统上高度接近，不但分散了长城汽车的资源和精力，而且弱化了长城在越野车领域的品牌形象。
哈弗品牌是长城汽车的销量担当，本应该是最稳健的，但过去一年多时间里，哈弗品牌连续推出了多款车型，仅仅是紧凑型SUV，就推出了赤兔、大狗、酷狗、神兽、枭龙五款新车，除了大狗之外，其余车型均乏善可陈，然而哈弗又在大狗上玩花活，二代大狗升级为中型SUV，但其顶配售价却比作为紧凑型SUV的大狗还低。
这种混乱的产品定位，不但让消费者无所适从，长城汽车内部也会产生不同程度的混乱，进而影响到销量。从去年11月份开始，哈弗品牌的月销量就再也没有突破过5万辆；根据长城汽车公布的数据，旗下的魏牌9月份销量仅为2548辆，这说明它的主力车型魏牌蓝山在连续4个月月销破5000辆之后再度掉头向下，而曾经与魏牌并称国产高端双子星的领克，9月份销量高达21859辆。
新能源出了什么问题？
2023年以来新能源汽车行业最大的花边新闻，非4月份长城汽车举报比亚迪莫属，当时外界将这件事情解读为比亚迪的壮大威胁到了长城汽车在新能源领域的发展。但从目前的情况来看，这是一种想象，长城汽车的新能源业务，与比亚迪并不在一个水平线上。
9月份长城旗下新能源累计销量仅为2.19万辆，这是哈弗、魏牌、欧拉、坦克以及皮卡五条战线加在一起的结果，它从侧面证明，长城汽车到现在还没有打造出一款真正的爆款新能源车型。作为对比，吉利、长安的新能源月销量都在5万辆以上，渗透率也在不断提升。
事实上，长城汽车也能拿出一整套的新能源解决方案，但惨淡的销量证明它并没有得到用户认可。与此同时，它把太多的精力用在了与比亚迪的口水战上，这是真正的本末倒置。传说中的“水军”，所有的汽车品牌都有，汽车厂商真正该做的，还是提升产品性能，优化产品结构，而不是强行要求竞争对手“敬畏”自己。