哈弗品牌是长城汽车的销量担当，本应该是最稳健的，但过去一年多时间里，哈弗品牌连续推出了多款车型，仅仅是紧凑型SUV，就推出了赤兔、大狗、酷狗、神兽、枭龙五款新车，除了大狗之外，其余车型均乏善可陈，然而哈弗又在大狗上玩花活，二代大狗升级为中型SUV，但其顶配售价却比作为紧凑型SUV的大狗还低。
这种混乱的产品定位，不但让消费者无所适从，长城汽车内部也会产生不同程度的混乱，进而影响到销量。从去年11月份开始，哈弗品牌的月销量就再也没有突破过5万辆；根据长城汽车公布的数据，旗下的魏牌9月份销量仅为2548辆，这说明它的主力车型魏牌蓝山在连续4个月月销破5000辆之后再度掉头向下，而曾经与魏牌并称国产高端双子星的领克，9月份销量高达21859辆。
新能源出了什么问题？
2023年以来新能源汽车行业最大的花边新闻，非4月份长城汽车举报比亚迪莫属，当时外界将这件事情解读为比亚迪的壮大威胁到了长城汽车在新能源领域的发展。但从目前的情况来看，这是一种想象，长城汽车的新能源业务，与比亚迪并不在一个水平线上。
9月份长城旗下新能源累计销量仅为2.19万辆，这是哈弗、魏牌、欧拉、坦克以及皮卡五条战线加在一起的结果，它从侧面证明，长城汽车到现在还没有打造出一款真正的爆款新能源车型。作为对比，吉利、长安的新能源月销量都在5万辆以上，渗透率也在不断提升。
事实上，长城汽车也能拿出一整套的新能源解决方案，但惨淡的销量证明它并没有得到用户认可。与此同时，它把太多的精力用在了与比亚迪的口水战上，这是真正的本末倒置。传说中的“水军”，所有的汽车品牌都有，汽车厂商真正该做的，还是提升产品性能，优化产品结构，而不是强行要求竞争对手“敬畏”自己。
拿什么拯救长城汽车？
10月8日，长城汽车宣布9月份销量为12.16万辆，低于老对手吉利、奇瑞；新能源销量仅为2.19万辆，仅相当于吉利、埃安和长安的一半左右。很明显，长城汽车掉队了，而且是燃油、新能源两条战线上的掉队。
长城汽车的问题，与创新能力不足有关。长城是国内老牌厂商，但它真正崛起，还是在打造出“神车”哈弗H6之后，然而长城在哈弗H6之后并没有再进一步，用早期版本的哈弗H6改造而成的哈弗M6都还在更新换代；坦克300之后，坦克500也算不错，但随后坦克品牌的创新能力又开始下滑，坦克400以及传说中的坦克700都有些盲目，哈弗的故事，又在坦克品牌上重新上演了。
新能源领域的欧拉品牌也是如此，早期的黑猫、白猫等车型颇受好评，但被长城放弃；欧拉好猫市场表现也算不错，但随后长城又推出芭蕾猫、闪电猫等不接地气的车型；魏牌旗下的蓝山上市之初表现也不错，但几个月后再度泯然众人。
类似的故事连续上演，证明目前的长城汽车创新能力不足，急需提升自身的产品研发能力，这对一家大型厂商来说是至关重要的。现在的长城汽车应该集中精力，打造出1-2款爆款车型，同时砍掉那些销量欠佳的车型，对产品阵容进行精简，加快新车上市速度，这样或许还能抢救一下。如果继续延续目前的状态，长城汽车就比较危险了。