9月份长城旗下新能源累计销量仅为2.19万辆，这是哈弗、魏牌、欧拉、坦克以及皮卡五条战线加在一起的结果，它从侧面证明，长城汽车到现在还没有打造出一款真正的爆款新能源车型。作为对比，吉利、长安的新能源月销量都在5万辆以上，渗透率也在不断提升。
事实上，长城汽车也能拿出一整套的新能源解决方案，但惨淡的销量证明它并没有得到用户认可。与此同时，它把太多的精力用在了与比亚迪的口水战上，这是真正的本末倒置。传说中的“水军”，所有的汽车品牌都有，汽车厂商真正该做的，还是提升产品性能，优化产品结构，而不是强行要求竞争对手“敬畏”自己。
拿什么拯救长城汽车？
10月8日，长城汽车宣布9月份销量为12.16万辆，低于老对手吉利、奇瑞；新能源销量仅为2.19万辆，仅相当于吉利、埃安和长安的一半左右。很明显，长城汽车掉队了，而且是燃油、新能源两条战线上的掉队。
长城汽车的问题，与创新能力不足有关。长城是国内老牌厂商，但它真正崛起，还是在打造出“神车”哈弗H6之后，然而长城在哈弗H6之后并没有再进一步，用早期版本的哈弗H6改造而成的哈弗M6都还在更新换代；坦克300之后，坦克500也算不错，但随后坦克品牌的创新能力又开始下滑，坦克400以及传说中的坦克700都有些盲目，哈弗的故事，又在坦克品牌上重新上演了。
新能源领域的欧拉品牌也是如此，早期的黑猫、白猫等车型颇受好评，但被长城放弃；欧拉好猫市场表现也算不错，但随后长城又推出芭蕾猫、闪电猫等不接地气的车型；魏牌旗下的蓝山上市之初表现也不错，但几个月后再度泯然众人。
类似的故事连续上演，证明目前的长城汽车创新能力不足，急需提升自身的产品研发能力，这对一家大型厂商来说是至关重要的。现在的长城汽车应该集中精力，打造出1-2款爆款车型，同时砍掉那些销量欠佳的车型，对产品阵容进行精简，加快新车上市速度，这样或许还能抢救一下。如果继续延续目前的状态，长城汽车就比较危险了。