奥迪RS Q e-tron悬架-四驱

解决了这两项关键性问题，奥迪RS Q e-tron的达喀尔挑战就已经成功一半了，剩下的就是车辆自身的性能表现了。值得一提的是，参加2024达喀尔拉力赛的是RS Q e-tron赛车，相比于上次参赛的车辆有了很多细节优化，比如提升了悬架的可靠性、改善落地姿态等，而且还提升了座舱舒适性，让车手能更长时间的专注于比赛。

除此之外，奥迪RS Q e-tron也传承了奥迪引以为傲的quattro系统，而且是具备史上最快扭矩分配的quattro系统。奥迪RS Q e-tron搭载了quattro电动四驱系统，名为e-quattro。这套四驱系统可以做到前后桥完全解耦，前后轴可变扭矩分配比例是0-100%，能在30毫秒完成动力的重新分配，是传统机械系统速度的5倍。在达喀尔拉力赛的“魔鬼”考验下，足以验证它的实力和可靠性。

说到这里我们应该思考一个问题，除了感官上的刺激，赛车运动给我们带来的还有什么？

1980年奥迪为参加当时的WRC拉力赛而特意开发的quattro四驱系统，帮助奥迪在堪称“魔鬼组别”的WRC B Group组别里，一口气拿了23个冠军，七次世界冠军，更是连续三年收获冠军头衔，让世人见证了quattro四驱系统的强大，后来开始在量产车上使用，极大地推动了4WD在民用车市场的普及。