它的前后桥分别配备了一台源自Formula E赛车的驱动电机，在车身中部还有一台2.0T能量转换器，在行驶中就能达到220kW的充电功率。同时它还配备了52kWh的电池，在高负荷工况下它的续航里程也可以超过800km。同时，在两台大功率电机的加持下，奥迪RS Q e-tron在沙地的0-100km/h加速只需4.5秒，极速170km/h，在同级别的赛车中，这样的性能已经非常出色了。
解决了续航问题，接下来就是散热，为了更高效的给电机和电池进行散热，奥迪RS Q e-tron采用了一套非常强大的水冷散热系统，能够让它在严酷的环境中稳定发挥。
解决了这两项关键性问题，奥迪RS Q e-tron的达喀尔挑战就已经成功一半了，剩下的就是车辆自身的性能表现了。值得一提的是，参加2024达喀尔拉力赛的是RS Q e-tron赛车，相比于上次参赛的车辆有了很多细节优化，比如提升了悬架的可靠性、改善落地姿态等，而且还提升了座舱舒适性，让车手能更长时间的专注于比赛。
除此之外，奥迪RS Q e-tron也传承了奥迪引以为傲的quattro系统，而且是具备史上最快扭矩分配的quattro系统。奥迪RS Q e-tron搭载了quattro电动四驱系统，名为e-quattro。这套四驱系统可以做到前后桥完全解耦，前后轴可变扭矩分配比例是0-100%，能在30毫秒完成动力的重新分配，是传统机械系统速度的5倍。在达喀尔拉力赛的“魔鬼”考验下，足以验证它的实力和可靠性。
PPE平台让顶尖技术触手可及说到这里我们应该思考一个问题，除了感官上的刺激，赛车运动给我们带来的还有什么？
1980年奥迪为参加当时的WRC拉力赛而特意开发的quattro四驱系统，帮助奥迪在堪称“魔鬼组别”的WRC B Group组别里，一口气拿了23个冠军，七次世界冠军，更是连续三年收获冠军头衔，让世人见证了quattro四驱系统的强大，后来开始在量产车上使用，极大地推动了4WD在民用车市场的普及。
1994年，RS系列的奠基之作奥迪RS 2 Avant正式上市，真正将奥迪运动在全球赛道上积累的经验和技术带入量产，让高性能产品从赛道走向街头，开启了从赛车到量产车的传奇进化。
2005年，勒芒原型赛车R8C为奥迪赢得5次勒芒冠军后功成身退，奥迪以它为蓝本，打造了量产跑车R8。
此刻我们似乎明白了，参加赛事似乎不仅是为了名次，更是为了让自家的顶尖技术能够禁得起考验，并且将顶级技术下放到民用量产车上，让自家的量产车也具备更好的性能表现，过去如此，至今还是如此。
比如2023年一汽奥迪推出的纯电旗舰产品奥迪e-tron GT，采用了与奥迪RS Q e-tron技术同源的quattro电动四驱系统，并且奥迪RS Q e-tron在赛事中积累的经验也充分利用到了量产车上，通过竞赛级的高效热管理系统，奥迪e-tron GT可以实现无限次弹射起步，任何条件下都可为用户提供持续稳定的高性能输出。
当然还有离我们更近的奥迪Q4 e-tron也应用了很多与赛车基本一致的技术，比如高安全的电池包设计、热管理系统、制动能量回收系统以及三合一永磁同步电机，这些技术都是经过顶级赛事验证过的，它的可信度还用多说吗？
无论是奥迪RS Q e-tron，还是奥迪e-tron GT，它们都出自于J1平台，只不过前者是赛事级架构，后者是量产级架构。在量产级800V架构下，可以实现270W的充电功率，拥有大于600km的WLTP续航，5%-80%充电时间小于30分钟，并且还有全新的电池、电控、电机系统。
而且好消息是，在全新的高端纯电PPE平台量产架构下，奥迪将会推出一款全新纯电SUV奥迪Q6 e-tron，这款车将会搭载与奥迪RS Q e-tron技术同源的quattro电动四驱系统，其性能表现非常值得期待。
无论时代怎么变化，奥迪对技术的初心是不变的，而且奥迪要做的不仅是通过技术的提升在各大赛事中获得成绩，更重要的是，奥迪希望通过这些赛事来检验新技术的性能和稳定性，并且在这个过程中不断完善提升，然后再把这些技术下放到量产车上，让你我能真正享受到技术发展带来的红利，这样的技术是能够让人信服的，这样的车企是值得我们信任的。