同理，如果现在出现一台具备优良性能和操控的两厢轿车，其定价超过10万级也是理所应当的。名爵MG4 EV的实际起售价是11万级，可是该车两驱版采用了后驱平台，并且还有更高性能的四驱选项。此时价格与其重叠的比亚迪海豚和欧拉好猫就很难维持热销，毕竟其为前驱代步车，但是结果却事与愿违；究其原因只是名爵汽车的品牌力较弱，即便打造出的车辆具备足够强的产品力也会被热门品牌压制，最终这些既无高性能、又无长续航的前驱两厢车还在卖着高价。
吃亏的是谁？
当然还是这些车的潜在用户。
所以大众ID.3新款的出现就显得非常重要了，因为大众汽车的品牌力仍旧很强，只要其车辆具备足够强的产品力，那么现在的价格模型就势必能被打破。
全新大众ID.3最值得关注的点是推出或全新换用磷酸铁锂电池，之前采用的是三元锂电池，磷酸铁锂电池的制造成本远低于三元锂电池；所以与这台车相关的稿件里出现过“降本1.9万元”的描述，而这台车用三元锂电池的老款实际售价是12万级，于是在明确了降本幅度之后，一旦其上市就势必能带来价格的进一步下沉。
有意思的是大众ID.3所采用的驱动平台也是后置后驱，标准是与名爵MG4 EV两驱版相同的。所以只要这台车能够把终端实际售价拉低到10万级，届时所有前驱两厢车的怕是就要往10万以内的市场空间里下沉，这些车也才算是找到了真正合理的定位。