客观评价这些车的价格是普遍偏高的，其中比较有参考价值的是比亚迪海豚和欧拉好猫，这两台车的实际售价均在10万级以上，其中欧拉好猫还有部分版本的售价达到15万左右；车身尺寸越小则车身材料用量越小，制造成本会相对低一些，其次这些车的续航里程并不算长，其起步标准均为400多公里，动力电池组的成本也不算高。在车身轻盈、电池组也不算很重的前提下，对电动机的要求自然也不高喽，所以这些车的制造成本整体偏低。
此类车定出10-15万左右的售价就显得不合理，15万级已经有中大型纯电动轿车可选项，15万以内有一些采用前驱平台的紧凑型SUV，最高续航里程超过600公里，同时还有一些纯电动后驱中型SUV。由此可见这些车的价格确实偏高，但是因热销车基本来自同一车系，所以价格模型就很难打破。此时就需要出现一个破局者，名爵MG4 EV算是第一个破局者，只是结果却不理想。
不是不能有价格超过10万元的两厢车，大众高尔夫也卖了很多年；可是这台车之所以能被认可，原因在于其性能和操控的优势，当然这里指的是其曾经存在的优势，现在还在用小排量涡轮增压发动机配合干式双离合变速器就没有优势可言了。
同理，如果现在出现一台具备优良性能和操控的两厢轿车，其定价超过10万级也是理所应当的。名爵MG4 EV的实际起售价是11万级，可是该车两驱版采用了后驱平台，并且还有更高性能的四驱选项。此时价格与其重叠的比亚迪海豚和欧拉好猫就很难维持热销，毕竟其为前驱代步车，但是结果却事与愿违；究其原因只是名爵汽车的品牌力较弱，即便打造出的车辆具备足够强的产品力也会被热门品牌压制，最终这些既无高性能、又无长续航的前驱两厢车还在卖着高价。
吃亏的是谁？
当然还是这些车的潜在用户。
所以大众ID.3新款的出现就显得非常重要了，因为大众汽车的品牌力仍旧很强，只要其车辆具备足够强的产品力，那么现在的价格模型就势必能被打破。
全新大众ID.3最值得关注的点是推出或全新换用磷酸铁锂电池，之前采用的是三元锂电池，磷酸铁锂电池的制造成本远低于三元锂电池；所以与这台车相关的稿件里出现过“降本1.9万元”的描述，而这台车用三元锂电池的老款实际售价是12万级，于是在明确了降本幅度之后，一旦其上市就势必能带来价格的进一步下沉。