零跑C01的款型，当下只有两种动力梯度——单电机/双电机，即便是单电机也不存在高低功率之分，并且单电机是布局在后桥，绝对好评。从实际的驾驶体验来看，这台电机的出力也是做了一定优化的，即便全电门，能感受到动力在短时间内有个线性上升的过程，这样能减缓开车/坐车的晕眩感，整体来说，这台电机的调校是属于温柔型的，并且呈现出电池能量越高加速越快的特征。
最低配的版本采用的是62.8kWh的磷酸铁锂电池，顶配的两驱和四驱版采用的是90kWh的三元锂电池，理论上一台硕大的C级车才用一块62.8kWh的磷酸铁锂电池，续航应该会比较拉胯，不过也正是零跑的这个“动力封印”的策略，竟然让这台大车的CLTC续航达到525km，折算下来电耗仅约为11.9kWh/100km，数据只能说是相当恐怖了。
基于此，我测试了一下比较考验电驱系统的高速续航，并且跑了一个来回，实测情况如下：
基本设定为驾驶模式舒适，动能回收最低，空调23℃自动，高速高架基本顶着限速开；
第一程，上海-杭州，全程高速/高架149.5km，表显续航从522km掉到315km，掉了207km，续航折扣率72.2%；表显能耗14.7kWh/100km，实际能耗换算约为16.5kWh/100km；
第二程，杭州-上海，全程高速/高架184.8km（中途有绕路），表显续航从307km掉到33km，掉了274km，整体的续航折扣率为67.4%；表显能耗15.2kWh/100km，实际能耗换算约为17.7kWh/100km；
最后开到上海的时候续航早就已经飘红了，但这台车反而给我足够的信心，测试当天的路况异常好，最终测下来满电状态这个天气高速跑360km左右没毛病，这好歹是一台C级车。只是表显电耗偏差大了一些，仔细一看叫“行车能耗”，这和理想的“驱动能耗”，是不是有什么异曲同工之处。
在驾驶过程中，有几个点我觉得还是值得一讲的。在配置上，为了实现尽可能的低价，这台14.98万的版本去掉了并线辅助、车道居中等驾驶辅助功能，不过ACC和车道保持还是保留了下来，但实际体验差点意思，不如自己开，如果要再降价，我认为保留个定速巡航就行。另外，这个版本是没有前排双层隔音玻璃的，一开始我还挺担心高速的风噪，不过实际感受尚能接受，NVH的优化还是到位的。