零跑C01在电池组集成上采用了CTC技术，相较于直接将电芯封装成电池包的CTP，CTC直接将电芯集成在车底，省去电池包原来的封装上盖，不仅让电池包和车身的集成度提升，车身扭转刚性理论增强，电池组高度降低，让利车厢更多的垂向空间，同时也间接优化了成本。当下采用CTC的只有特斯拉和零跑，不过这个技术更多车企都在布局，是趋势。
零跑C01的CTC主要还是依靠电池下托盘和双骨架环形梁来支撑受力，实际并没有利用到电池外壳来承受力，相较于特斯拉Model Y的CTC和比亚迪海豹的CTB，相对集成度还是要低了一些，在空间的优化提升上，并不是最完美的，当然，这也是一种低成本高效的车身电池一体化解决方案。
从实际体验来看，确实C01的垂向空间优化并不明显，还是存在明显的高坐姿问题，甚至坐姿体感上的不适感要强于蔚来ET5，电车的高坐姿问题，可能在未来还会跟随我们一段时间。
再来聊聊电驱电机。
零跑C01用的是自研的三合一电驱系统，单电机版最大功率200kW，双电机版最大功率400kW。电机、减速器和电机控制器三者集成合一，放在今天这个时间点，集成度不算高。定子绕组采用的也还是圆线并非槽满率更高的扁线，这些都是向成本做了妥协，不过让人惊喜的是，电机采用了油冷冷却，并且油液可以从轴中甩出向外喷淋进行冷却的，对应的是该电机可以有16000rpm的转速，电机的转速提升后续会成为众多车企的核心研发方向之一，性能革命，即是转速革命！