我一直坚信，一个新晋品牌做一台SUV或许并不难，但做好一台家用轿车，在现如今广大消费者挑剔的目光中并非易事。而小鹏P5至少在内部的舒适度方面做到了。前排座椅包裹性、侧翼支撑以及填充物方面做得也都对得起这个超过20W的价格
后备厢不算很大，但够用，布局也算规整
左右两侧都采用了电动液压支杆，只是里面最廉价的铁丝支杆有点掉价，不趴下去细看，可能还真难发现
由于座椅造型关系，后排座椅无法放倒，好在中央扶手有通向后备箱的开口，方便取放小件物品
其它配置方面就不多赘述了，华系品牌又是顶配，懂的都懂，能顶满的配置几乎都有
驾驶
重点来了，这才是本期内容的核心，这台小鹏P5驾驶层面带来了不小惊喜。讲真当最开始拿到这台车时，并未对其有太高的期许
（专业拍摄，请勿模仿）
由于车头比较短，又比较低平，所以这台车视野很好。方向盘握感和转向阻尼调校比较舒服，不同驾驶模式之间差异也比较明显，可以适应不同驾驶风格喜好人群
13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和2颗激光雷达，使这台小车有着精准识别的表现
值得一提的是，前风挡识别摄像头配备了三颗，这是绝大多数比它高几倍身价车型都没能做到的，至于好处，在后面会讲到
当然了，仅有上述硬件还是不够的，核心处理器很关键，小鹏P5搭载了一颗具有30TOPS算力芯片，才足以支撑大量数据分析
所有智能驾驶辅助功能开启，并设定导航目的地后，高速路段这台车可以完全自主驾驶，但由于法规限制，目前车辆设定不允许长时间双手离开方向盘。XPILOT可实现领航驾驶辅助，当然这在现在已经不是什么新鲜事了，在去年的小鹏P7上已经见证了其功能展示，只是本次在小鹏P5上，这套XPILOT更加好用。在激光雷达加持下，高速路段可以识别到更远距离的车辆，甚至可以把前方3-5台车模拟在地图中，两侧车辆识别更是不在话下
车道保持行驶中心感明显，修正低于秒级，比较细腻，但方向盘的随速增益所带来的中心感欠佳，以至于并没有太大信心放任它自己跑
根据地图可以识别并自动进出匝道，行驶过程中可以实现自动变道超车，变道动作没有拖泥带水地迟疑，动作比较干净利落。只是这套XPILOT系统目前所开通区域只有城郊高速路段，城市路段还不能使用，后期会通过OTA升级并加载高精地图许可后方可实现