相比加速上的绝对强势，极氪001在制动上的表现并不让人满意，在升级了轮胎的情况下，100-0km/h最短制动距离38.55m，和旧款双电机车型的成绩差不多。当然这样的数据也不算差，而且连续制动的稳定性也不错，但对于3秒级加速、接近2.5吨的车型而言，我们的期待值可以更高一些。
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操控性测试
关于新款极氪001在操纵性上的表现，我认为空气悬架+CDC是加分。之前开过旧款，很像上世纪的美国大车，前后抛跳和左右横摆的姿态都有点过度，给人的印象就是舒适过头，虽然减震阻尼在快速压缩拉伸时还是有底线，但动态真谈不上动感。
这次开上新款后，它最大的特质就是根据驾驶模式有完全不同的底盘特性。如果城市代步，舒适或经济模式会是好选择，路面颠簸和一些生硬的冲击，都可以在充分处理时间内得到化解，平稳度很高。
但到了高速道路，我更推荐切换到运动模式，变硬的阻尼可以更好贴服路面，不至于在波浪起伏时有悬浮空中的不安。
而且我也尝试在更极限的金卡纳赛道进行体验，极氪001虽然也有转向不足的趋势，但整体的动态是有运动感的，横向能支撑起略显庞大的体格，没有明显的车尾拖沓和笨重感，这是在旧款上无法达到的感知。
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智驾测试
另外在智驾的部分，虽然极氪001沿用了之前Mobileye的方案，被很多人认为“不如007”，但仅就高速NZP的体验来说，我没有发现明显瑕疵，尤其在增加激光雷达和4颗角毫米波雷达后，它在车道保持的居中稳定性，以及变道时机的选择上，都较为成熟，甚至自动切换匝道时，也不会无脑减速，而是根据弯道曲率逐渐降低车速，更符合驾驶员的真实逻辑。