小米投下的流量炸弹，波及了刚站上浪尖的新款极氪001。在多个汽车平台的横评测试中，升级800V和SiC的极氪001，在续航表现上并不突出。
我在拿到车后，也以驾仕派《极速焦虑》栏目的标准进行了测试：在233km的行驶里程里，我在成都第二绕城高速上尽可能使用NZP智驾、顶着限速行驶，极氪001在22度空调、舒适模式下，跑完全程后平均时速95km/h，出发90%电量减少至34%，CLTC续航从633km掉到243km，表显平均电耗23.1kWh/h——根据最后的实际充电量58.8kWh来看，极氪001给出的电耗应该是综合了电器能耗，
很是实诚。
所以按驾仕派的标准，2024款极氪001 ME版100kWh四驱，在选配了21英寸马牌PC6轮胎的情况下，以CLTC续航为标准的高速折扣率在59.7%，推算满电状态大概行驶420km后表显电量到0%。
从能耗来看，新技术加持的极氪001确实没有明显进步：之前驾仕派曾驾驶2021款单电机的超长续航WE版，完成从广州直接开到杭州的1200km挑战，能基于NEDC续航跑出71%的折扣，跟最近极氪自己搞的续航直播跑下来的高速数据差不多。
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补能效率测试
新款极氪001的续航确实不太坚挺，但补能效率的提升还是很实用。我找了个相对普通的1000V/200kW快充桩，它基本能用满，780V电压、180kW峰值功率，26分钟从20%充到90%，旧款半小时顶多也就充接近50%的电量吧。