当然，不得不提到的还有它的动力总成。这台V6发动机绝对不会让人觉得是个气吹的的小排量，它是一个有着精细调校、喜欢高转速的增压运动总成。根据不同驾驶模式，在低速行驶时电动机扮演主角，随着驾驶模式越来越激烈，它的表现越来越引人注目。通过这种方式，电动机在短冲程活塞低转速扭矩相对较弱的阶段起到了很好的辅助作用，而且支持超快换挡（200毫秒)。当缸内以350巴进行直喷时，带有电子泄压阀的对称滚珠轴承涡轮增压器和短排气路径非常适合快速反应以及高转速。所以说，当这部分组件真正动起来时，就像顶尖运动员做过拉伸和热身之后，那么接下来当然就是进入红色区域8200转，最高8500转。
其实，你不一定非得让这台3.0发动机拉高转速，不过它非常适合高转速。你会感觉到推力从下面喷涌而出，在整个扭矩平台迅速扩散开来。5、6、7、8，就只看到转速指针在显示屏上闪烁，Artura越来越快，速度在急速攀升。完全没有意外，转化效率极其高。换挡简直快如闪电，完全感觉不到顿挫，整个过程一气呵成，丝毫没有拖泥带水，就连声音都是如此丝滑细腻。没有高声喧哗，不需要搔首弄姿。这是典型的迈凯伦风格，它能够让人始终保持清醒，与“过量”始终保持安全距离。操纵这台采用精密工程设计的Artura，在任何时候对其中置发动机和后轮驱动都不会完全失去控制。如此，你永远不会陷入危险境地，而当你需要它做些什么的时候，可谓是召之即来。
一直到制动系统，它完全没有任何能量回收任务，对吧？正解，这是为了更佳的制动效果。怎么解释？固定制动压力点让人感觉惊奇，反馈无比透明清晰，制动效果与制动力相匹配。我们仅仅是在Ascari赛道上简简单单跑了几圈，这对于前六活塞卡钳(后四活塞)和奢华的陶瓷刹车片来说完全不在话下。