当F1进入混动时代，本田经历了与迈凯轮的一段不怎么合拍的牵手后，终于找到了再一次席卷F1赛场的伙伴——红牛。本田的混动发动机在红牛赛车上发挥了前所未有的威力，不仅能够保证速度，同时也在与梅赛德斯奔驰赛车的对话中以稳定性和耐久性获得了优势。奔驰车队和汉密尔顿在2021赛季后期，不得不利用更激进的调校牺牲发动机寿命以获取绝对速度。
以民用发动机混动技术见长的本田，选择在混动时代回归F1赛场显然目标明确，而在获得成功后欣然将发动机技术转让给红牛，显然是在憋下一个大招，毕竟现有的发动机已经受规则所限不能继续研发。
本田看好的下一次回归节点，就是比重更大的电动单元以及可再生燃料。
按照FIA发布的2026年F1赛事新规，赛车发动机中电动单元的输出功率从目前的163马力提升到476马力，几乎已经是总功率的一半。而参照F1赛事过往历史，都会人为地限制赛车的速度以保证安全，按照当前F1赛车1000马力的功率和798kg的最低车重，其赛道均速基本控制在200kmph到250kmph之间，直道尾速则在300kmph-330kmph左右。
那么电动机增加到476马力，同时限制速度，依然保持1.6升涡轮增压形式的内燃机部分必定要损失功率，而这些失去的动力，就是因为燃油。
新规规定，2026赛季开始，F1赛车的载油量将从100kg降低到70kg，赛车的尺寸也相应减小，相信整车质量也会降低以减少油耗。但如果以1000马力为基础，同样1.6升涡轮增压形式的发动机要降低300多马力的功率，同时节约30%的油耗，燃料的影响将是巨大的。