威廉姆斯车队所使用的FW11赛车配备了Honda RA166E型V6涡轮增压发动机，马力高达1000匹，这也是本田在涡轮时代统治F1赛场的开始。
1988年，本田开始为迈凯轮车队提供发动机，正式开始统治F1赛场。从1988年V6涡轮增压到1989年涡轮遭禁后的V10自吸，本田发动机与传奇车手塞纳、普罗斯特共同为迈凯轮车队带来了1988-1991四座车手和车队总冠军奖杯。同时，本田作为发动机供应商已经完成了车队冠军六连庄。
1992年，本田在F1赛场完成霸业激流勇退，直到2000年再次以发动机供应商身份加入BAR-HONDA车队，并帮助简森·巴顿在车王舒马赫统治的法拉利王朝期间10次站上领奖台。
2006年，本田第二次组建厂队征战F1，但表现明显不如仅作为发动机供应商出现的时代，车队运营的巨大成本压力让本田决定又一次退出F1赛事。
2015年，F1新规实行，1.6升涡轮增压发动机让F1赛事持续向低排放高效率的方向演进，而本田也对这一领域非常关注，于是，再次携手迈凯轮的本田又以提供发动机的方式回归了。然而，这次合作因为迈凯轮底盘与本田发动机研发方面的隔阂，最终没能取得期待中的成果。
2019年，红牛车队（Aston Martin Red Bull Racing）舍弃了雷诺发动机，转而与2018年已经开始装备小红牛车队（Scuderia Toro Rosso）的本田签约，让本田发动机再一次同时装备上F1赛场上的四辆赛车。而红牛对本田发动机的研发则更加宽容，没有步迈凯轮的后尘，这也是未来红牛第二次王朝开启的契机。
2021赛季，本田混动发动机RA621H与红牛天才工程师艾德里安·纽维共同缔造了新一代冠军神车——RB16b。这辆赛车不仅为有可能成为新一代车王的维斯塔潘，带来了个人第一座年度车手总冠军奖杯，同时也打破了梅赛德斯奔驰车手汉密尔顿在混动时代对车手总冠军的7年垄断。
2022赛季，本田与红牛的磨合正式完成，维斯塔潘在2022和2023赛季以压倒性的优势豪取车手三连冠。而红牛车队也毫无悬念地对梅赛德斯奔驰完成了车队总冠军逆袭和卫冕。
本田虽然依照红牛自研发动机的意愿，自2021年起将发动机技术出售给了红牛自己的研发团队RBPT（Red Bull Powertrains），但因为FIA（国际汽联）已经冻结了当前动力单元的研发，所以本田自此仅为RBPT提供技术支持，而与红牛对接的部门也不再是本田汽车公司，而是本田下属的本田竞技HRC（Honda Racing）。
本田又一次离开了F1，但这次回归不会让人等得太久。
低碳F1，关键的节点
如果仔细分析本田每次入局F1的时间点，就会发现其时机的选择都相当讲究。
与很多圈外资本进军F1，收购车队或是提供冠名、赞助不同，与赛车事业和行业尖端科技息息相关的主机厂们，对赛事的参与节奏往往与新趋势和新技术的代入暗合。本田四次参与F1这项世界汽车工业顶级赛事，都或多或少扣准了“新规”这一脉门。
如果说本田首次参与F1赛事，是对自身竞赛实力的一次探索，那么在1986年开始逐渐统治F1赛场，可以看作是本田对自家高性能发动机的正身之战。在那个疯狂的时代，无论是V6涡轮增压还是V10自然吸气，大排量高性能发动机都代表了当时汽车工业技术的最高水平。
本田发动机在7年间所表现出的实力有目共睹，也让全世界看到了本田发动机的强大与稳定。在完成了目标后，本田选择离开F1，等待下一次机会的到来。
从3.5升V10，到2.4升V8，再到1.6升涡轮增压，F1正在逐渐向低排量、低排放、高效率的节能环保方向演进。这期间，本田以车队发动机供应商的身份回归F1，并在车队大洗牌的阶段整队收购了BAR车队，虽然成绩并没有之前两眼，但也为未来更小型化、多元化的发动机研发积累了经验。
当F1进入混动时代，本田经历了与迈凯轮的一段不怎么合拍的牵手后，终于找到了再一次席卷F1赛场的伙伴——红牛。本田的混动发动机在红牛赛车上发挥了前所未有的威力，不仅能够保证速度，同时也在与梅赛德斯奔驰赛车的对话中以稳定性和耐久性获得了优势。奔驰车队和汉密尔顿在2021赛季后期，不得不利用更激进的调校牺牲发动机寿命以获取绝对速度。
以民用发动机混动技术见长的本田，选择在混动时代回归F1赛场显然目标明确，而在获得成功后欣然将发动机技术转让给红牛，显然是在憋下一个大招，毕竟现有的发动机已经受规则所限不能继续研发。
本田看好的下一次回归节点，就是比重更大的电动单元以及可再生燃料。
按照FIA发布的2026年F1赛事新规，赛车发动机中电动单元的输出功率从目前的163马力提升到476马力，几乎已经是总功率的一半。而参照F1赛事过往历史，都会人为地限制赛车的速度以保证安全，按照当前F1赛车1000马力的功率和798kg的最低车重，其赛道均速基本控制在200kmph到250kmph之间，直道尾速则在300kmph-330kmph左右。
那么电动机增加到476马力，同时限制速度，依然保持1.6升涡轮增压形式的内燃机部分必定要损失功率，而这些失去的动力，就是因为燃油。
新规规定，2026赛季开始，F1赛车的载油量将从100kg降低到70kg，赛车的尺寸也相应减小，相信整车质量也会降低以减少油耗。但如果以1000马力为基础，同样1.6升涡轮增压形式的发动机要降低300多马力的功率，同时节约30%的油耗，燃料的影响将是巨大的。