如今，新能源汽车行业的“内卷”已经到了“惨烈”的程度，拼价格战、拼配置、拼研发投入……主机厂们正抓住一切时机为自己造势，祈求能在牌桌上呆的久一点。这时，已到达退休年限的广汽集团董事长曾庆洪，试图为自己的职业生涯再添浓重一笔。
2023年初，曾庆洪同2017年的王传福一样喊出“万亿营收”的目标，时间定在了2030年。不过如果单看营收这一指标，发展迅速的比亚迪似乎已经超越了广汽集团。
上半年，广汽集团汇总口径营收为2335.32亿元，同比下降约3.81%；归属母公司净利润29.66亿元，同比下降约48.42%。反观比亚迪，营收为2601.24亿元，同比增长72.72%，净利润为109.54亿元，同比增长204.68%。
已经进入高速增长阶段的比亚迪距离“万亿营收”还有一定的距离，曾庆洪如何在8年内带领广汽集团完成这一愿望？
三座大山
我们不能否认广汽集团作为国企巨头的实力，但在竞争逐渐白热化的汽车市场上，曾庆洪与广汽集团还面临着三座大山。
其一， 曾经躺着赚钱的合资品牌，成为了集团利润下滑的主要原因。上半年，广汽集团两大合资公司广汽本田和广汽丰田营收分别为428.04亿元、740.55亿元，均同比下滑超两位数。由于日系合资企业盈利减少，报告期内，集团投资收益同比减少30.50亿元。反观去年上半年，广汽集团的主要利润还是来自于对合资公司的投资收益。
“两田”跌倒，广汽三菱也陷入资不抵债的困境，在广汽集团的产销快报中，由于销量占比太小，广汽三菱销量也不单独列出。
其二， 计划投资千亿的新能源全产业链布局何时能够实现盈亏平衡。近年来，广汽集团持续在能源生态领域加大投入，计划2025年投资800-1000亿元。为不做“打工人”，曾庆洪有意建设一个纵向一体化的动力电池产业链布局，因此广汽集团推出了因湃电池。
但车企自研电池还面临着几个问题，第一，投入是个无底洞，以宁德时代为例，即使是较为谨慎地估算，每GWh的投资需要3亿元；第二，跨越动力电池技术门槛还需要多年深耕，车企和电池厂专业分工不同，前者对电化学的例假深度往往不如专业的电池企业；第三，想要降低成本，还要实现规模化，不过伴随着新能源增速放缓，整个电池行业会面临着产能过剩，车企造电池同样不例外。