“两田”跌倒，广汽三菱也陷入资不抵债的困境，在广汽集团的产销快报中，由于销量占比太小，广汽三菱销量也不单独列出。
其二， 计划投资千亿的新能源全产业链布局何时能够实现盈亏平衡。近年来，广汽集团持续在能源生态领域加大投入，计划2025年投资800-1000亿元。为不做“打工人”，曾庆洪有意建设一个纵向一体化的动力电池产业链布局，因此广汽集团推出了因湃电池。
但车企自研电池还面临着几个问题，第一，投入是个无底洞，以宁德时代为例，即使是较为谨慎地估算，每GWh的投资需要3亿元；第二，跨越动力电池技术门槛还需要多年深耕，车企和电池厂专业分工不同，前者对电化学的例假深度往往不如专业的电池企业；第三，想要降低成本，还要实现规模化，不过伴随着新能源增速放缓，整个电池行业会面临着产能过剩，车企造电池同样不例外。
其三，出口市场份额与广汽集团地位并不匹配，亟待扩大出口量。上半年，广汽集团出口量为2.31万辆，仅占全国乘用车出口量178万辆的1.3%，产销增速同样低于整体市场。
反观国内汽车出口量第一的上汽集团，上半年，累计出口48.3万辆，同样是合资板块利润下滑，但是上汽集团却实现了营收、净利双增，其中贡献最大的便是其出口业务，上汽集团预计，今年全年海外业务会实现“规模化盈利”。
三座大山挡住了广汽集团万亿营收的道路，想要实现万亿营收，曾庆洪的任务则是在任职期间移开这三座大山。
一把利刃
从增速来看，比亚迪趁新能源之势离万亿营收的愿望似乎不远了，但广汽集团也并非等闲之辈，透过“三座大山”，广汽集团拥有的“一把利刃”浮现眼前，悄无声息间，这把“利刃”逐渐插入比亚迪所在细分市场腹地。
8月，广汽埃安终端交付量为5.21万辆，超过了蔚小理等一线造车新势力，仅次于比亚迪。但将视野聚焦到具体细分市场上，埃安已经超越比亚迪成为新冠军。AION Y终端销量为2.67万辆，销量再创新高，AION Y PLUS上险量为2.5万辆，超越比亚迪元PLUS，登顶中国纯电SUV榜首。
而在纯电A级轿车市场上，AION S系列早已在今年年初超越了比亚迪秦PLUS EV车型，稳居纯电A级轿车榜首。
值得注意的是，埃安烧起了一把“内卷”之火，这把火逐渐蔓延至比亚迪的整个王朝系列。
7月12日，埃安推出了AION Y Younger 星耀版，渐渐逼近比亚迪海豚。新车在AION Y Younger基础上进行了升级，售价仅比比亚迪海豚2023款 420km 时尚版贵了3000元，但续航更长、尺寸更大、动力更强。
无独有偶，6月21日，埃安推出AION V PLUS星耀版，在不减配置的前提下，比16.98万的比亚迪宋Plus冠军版便宜近1万，在人人拼价格战的环境下，AION V PLUS星耀版有了先发优势。
成立6年，埃安已经累计获得超80万用户拥护，从规模体量来看，埃安已经成为国企新能源梯队第一，销量规模仅次于比亚迪。
更可贵的是，6-7月，埃安已经连续两个月实现盈利，成为继比亚迪、理想之后，第三家实现盈利的国产新能源汽车品牌。从问世到盈利，埃安仅用了6年，作为对比，“鲶鱼”特斯拉实现盈利用了17年。
筑起销量之城外，埃安正在向高端化冲击，昊铂成为了埃安高端化梦想的动力。预售价高达128.6万元的昊铂SSR拉高了埃安品牌形象，定位20万-30万元价格区间的纯电中大型轿车昊铂GT让埃安高端触手可及。