8月，广汽埃安终端交付量为5.21万辆，超过了蔚小理等一线造车新势力，仅次于比亚迪。但将视野聚焦到具体细分市场上，埃安已经超越比亚迪成为新冠军。AION Y终端销量为2.67万辆，销量再创新高，AION Y PLUS上险量为2.5万辆，超越比亚迪元PLUS，登顶中国纯电SUV榜首。
而在纯电A级轿车市场上，AION S系列早已在今年年初超越了比亚迪秦PLUS EV车型，稳居纯电A级轿车榜首。
值得注意的是，埃安烧起了一把“内卷”之火，这把火逐渐蔓延至比亚迪的整个王朝系列。
7月12日，埃安推出了AION Y Younger 星耀版，渐渐逼近比亚迪海豚。新车在AION Y Younger基础上进行了升级，售价仅比比亚迪海豚2023款 420km 时尚版贵了3000元，但续航更长、尺寸更大、动力更强。
无独有偶，6月21日，埃安推出AION V PLUS星耀版，在不减配置的前提下，比16.98万的比亚迪宋Plus冠军版便宜近1万，在人人拼价格战的环境下，AION V PLUS星耀版有了先发优势。
成立6年，埃安已经累计获得超80万用户拥护，从规模体量来看，埃安已经成为国企新能源梯队第一，销量规模仅次于比亚迪。
更可贵的是，6-7月，埃安已经连续两个月实现盈利，成为继比亚迪、理想之后，第三家实现盈利的国产新能源汽车品牌。从问世到盈利，埃安仅用了6年，作为对比，“鲶鱼”特斯拉实现盈利用了17年。
筑起销量之城外，埃安正在向高端化冲击，昊铂成为了埃安高端化梦想的动力。预售价高达128.6万元的昊铂SSR拉高了埃安品牌形象，定位20万-30万元价格区间的纯电中大型轿车昊铂GT让埃安高端触手可及。