广东一位男子的经历也在网络上引发热议。他花费15万元购买了一辆比亚迪秦，为的是创业“跑滴滴”。然而，当他最近得知新车已经比自己购买时降了7万元，而且配置更高，立刻觉得自己“跑滴滴”的这段努力都白费了，“赚的不如降的多”。
新车刚买回来就降价，这样的遭遇搁谁身上都不爽。但这就是今年车市的真实状况。伴随市场竞争加剧、原材料成本回落，汽车市场的“价格战”此起彼伏。
一般来说，车企为了拉动销量，会采取变相降价的方式。比如，打出“加量不加价”推出新款车型，配置上更加丰富，但价格不变或有所下降。如果遇到产品更新换代，会在新车上市前针对老款车做一波清货促销。购车消费者有两种选择：要么等新车发布之后再出手，要么以更低的价格购买老款车。
总之，对于这样的降价方式，消费者和经销商都是有心理预期的。但这一次不同，降价来得猝不及防。有消费投诉称，“上午交钱、下午提车、傍晚降价”，甚至有人戏谑，提前一天买车，可能半年的工资就搭进去了。
部分经销商也“喊冤”：“这次车企通知降价的消息来得太突然，我们都来不及跟消费者解释。”
以降价重塑市场为什么会在年初突然发起大幅降价呢？摆明了是来挑事儿的，发起者希望借此重塑市场格局。
2023年，东风汽车发起了燃油车“价格战”，很大原因在于车企库存压力大、急于清理库存，但很显然，今年的“价格战”并非如此，而是一场有备而来的阳谋。
在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，比亚迪秦PLUS荣耀版上市首周就达成了23590台的订单数量，如果订单稳定、产能跟得上的话，秦PLUS的月销量有望超过9万台。
如果说，去年比亚迪在新能源产品和技术上还存在领先优势的话，那么，今年这些优势早已荡然无存。长城、长安、奇瑞、上汽、东风、广汽等自主品牌纷纷亮出了“技术牌”，陆续投放了多款混动产品，不少车企也明确表示，今年将成为新能源转型的关键之年，竞争异常激烈。优势不在的比亚迪想要继续保持领先，从价格入手最容易实现，毕竟它的最大优势是对上下游产业链的可控力。