自去年以来，频繁的价格战，延伸出一个新的“次生灾害”，那就是不少车主刚刚提车就发现，厂家宣布降价或推出价格更低、配置更高的新款车。由此引发了车主大面积投诉，纷纷自嘲“老用户不如狗”。
据车质网发布的报告显示，仅在2月共受理了车主有效投诉信息15411宗，刷新了历史同期最高纪录。从典型投诉问题来看，“价格变动”成为新的投诉焦点，而畅销车型更是这波投诉“重灾区”。
不可否认，对消费者来说，“价格战”是乐见其成的，但猝不及防的价格“背刺”，也会让他们的感受不那么美好。
猝不及防的降价在黑猫投诉上检索“新车降价”，跳出来的投诉相当部分数量指向了祭起“价格屠刀”的比亚迪。
例如，“新车降价2万，要求比亚迪厂家做出等价补偿”的投诉，直接将矛头对准了今年吹响降价号角的比亚迪秦PLUS。而且，车主的不满不仅限于大幅降价带来的伤害，还包括对产品质量不稳定的诸多投诉。
“本人于2024年2月17日购买比亚迪海豹DM-i车型，购买不到半个月就降价7000元，而且新车车内中控区域异响。新款降价后配置还高了，对老车主，车企没有任何的赔偿补贴。”
投诉下方比亚迪的回复为：“好的，您的信息已收到，感谢您对比亚迪汽车的支持。”
一时间，不知道“好的”两个字，蕴含着比亚迪怎样的态度和想法。
广东一位男子的经历也在网络上引发热议。他花费15万元购买了一辆比亚迪秦，为的是创业“跑滴滴”。然而，当他最近得知新车已经比自己购买时降了7万元，而且配置更高，立刻觉得自己“跑滴滴”的这段努力都白费了，“赚的不如降的多”。
新车刚买回来就降价，这样的遭遇搁谁身上都不爽。但这就是今年车市的真实状况。伴随市场竞争加剧、原材料成本回落，汽车市场的“价格战”此起彼伏。
一般来说，车企为了拉动销量，会采取变相降价的方式。比如，打出“加量不加价”推出新款车型，配置上更加丰富，但价格不变或有所下降。如果遇到产品更新换代，会在新车上市前针对老款车做一波清货促销。购车消费者有两种选择：要么等新车发布之后再出手，要么以更低的价格购买老款车。