所以，比亚迪今年降价的本质是与去年不同的。去年只有几款冲量车型推出了冠军版，并没有盲目地全面降低产品价格，给到消费市场的感受是，希望通过调整价格策略来提高产品的竞争力。今年的这番操作，“杀伤力”可大多了。目前，比亚迪已经推出11款车型的荣耀版，价格下降空间都很大。
“价格战”的目的是为了提升销量，从目前看，效果也是明显的。比亚迪在去年取得302万台销量成绩的基础上，今年制定了450万-500万台的销量目标，步子迈得大、节奏也很快。说白了，家用车细分市场竞品众多，同质化严重，而比亚迪想要继续“称霸武林”，只能依靠成本优势“先声夺人”，试图从销量规模上与竞争对手拉开差距。在稳定市占率的同时，继续在高端化市场发力，比如，仰望品牌就没有任何降价的举措。
比亚迪开年“第一降”，打乱了整个市场节奏，在来势汹汹的“降价潮”中，许多车企也坐不住了，仅3月1日当天就有9家车企宣布降价。
不降价，等死；降价，找死。2024年车市一开局，就打成了“消耗战”，面对比亚迪的进攻，新能源赛道的众多“后来者”不得不积极应战。可以想象的是，今年车市还会继续“卷”，消费者面对的价格不确定性会更大，甚至部分消费者会加剧持币待购的心态。
在奇瑞董事长尹同跃看来，“价格战”让企业很被动，车企如果不应战，可能会失去这部分市场，他也承认“价格战”是挡不住的。不过，他认为车企的眼光应该长远一些，“降价拼的是向下的能力，车企要拼向上的能力，向上的空间很大。”
“买贵就补”可行吗？不可否认，对消费者来说，“价格战”是乐见其成的。几十年前，汽车是少部分人才能拥有的“奢侈品”，现如今，汽车已经走进千家万户，成为出行的普通交通工具。这正是得益于汽车产品的降价，不断拉低了购车门槛。
只是，在国人心目中，一直有“买涨不买跌”的心理，如果产品突然大幅降价，势必引发消费者不满，当降幅超过消费者的心理落差，还会出现各种“维权”事件。对于这类情况，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉就表示，降价一定程度对新晋购车的消费者，甚至是忠诚客户、老车主都是一种伤害。
从来只闻新人笑，哪里识得旧人哭。价格波动虽然不是汽车行业的独特现象，但作为大宗商品，动辄两三万元的降幅还是会让消费者心痛和肉痛的，所以，车企在选择降价的时候，是否可以参照某些电商平台的做法，对在售产品支持七天无理由退货？这种“保价”措施可以适当关怀一下老车主的情绪，毕竟“价格战”对于品牌的影响力很大。虽然降价可以带来更多销量，但同时也会使品牌的口碑下滑，要想修复在消费者心中的形象，可就不是一时半会的了。