硬派越野车型，不能排除“其亡也忽焉”的可能性。各种车型轮流变得时髦也有个前提，就是之前是某种被仰望的存在。（比亚迪确实起到了一个好名字）。硬派越野车一向以昂贵著称，是用来炫耀个人消费能力的一个标志。当它的价格突然变得易于拥有，市场上个性化消费恰好也在形成趋势时，天时和人和碰在了一起。至于地利，似乎没有什么变化，甚至是在减弱的。因为基建狂魔已经让贵州这种地无三尺平的地方遍布了高速路。不过车是用来移动的，它本身具有“寻找地利”的天性。所以在消费个性化和生活富裕化的情况下，越野车迎来它的“时髦”时刻。但是，越野车缺乏看似无趣又平庸，却是长期保持大需求量的基础，即对日常生活的功能及效率的满足。离开它的功能专属场景，它的低效率在所有车型品种中是数一数二的。这本身也是在发达国家市场经过反复验证了的。目前的火爆，无非是中国从“发展中”变为“发达”这个阶段的现象。所谓时尚，就是一时之风尚。时过必然境迁。中国的商业有一种比较常见的现象，就是一窝蜂地跟随。看到谁发现了一个有价值的空间便尾随而去，不弄到一起赔钱誓不罢休。这种做法要说现代商业，已经是别人玩剩下的游戏，希望中国的企业能够尽量短，尽量快地从里面跳出来。尽快把Me too变为Me better再变成Me invent.
刘鸿仓
资深媒体人
越野车风潮来临时，大概两点感悟。一.过去搞越野车是个高成本和高技术的活儿，大梁车身、四驱、后桥差速器，都是费钱的，再加上销量不大，规模效应不明显，车型价格也普遍较高。路虎大G显然都是豪华级别，即使是牧马人进口价格也是不菲。而国产品牌做的其实正是进口车的近似平替，从坦克300开始，后面还有很多车型在路上。二.传统越野车日常使用功能普遍比较差，别管是牧马人还是大G（老款）舒适性都很有限，后排多年“小板凳”，日常使用比较受限，而这一波国产越野车，日常使用性能都是非常好的，别管是上下班还是周末家庭出游，场景和功能设计都整得“明白儿”的，所以可接受人群也就扩大了。即使这波风潮有一哄而上的感觉，但“卷”过之后的胜者，总是让消费者更满意，整体上是个好事。
何毅
车云、电动邦、车有范儿联合创始人
硬派越野有其独特场景和气质，同时它们也是众多车型中的一个细分，该遵循的规律也得遵循。从比亚迪，长城到奇瑞，甚至到一些新势力，都在陆续推出一系列的高中低端的硬派越野，这都是市场需求多元化和产品升级及多元化的结果，除了在定义产品上有很多创新，同时还是“硬派越野平权”的体现。认同夏老师所说的目前的火爆，是中国从“发展中”变为“发达”这个阶段的现象。但是这个阶段持续够久，就会派生出大量需求，对于日益强大的国产品牌而言这就是增量市场。还有像鸿仓所说，“卷”过之后除了让中国消费者满意，还能出海卷，挺好！同样一句“诗与远方”因人而异诠释出来的生活方式也大有不同，我觉得现阶段国民对“硬派越野”的需求还真不小。